戴森不幸胎死腹中的电动车原来长这样！

戴森野心勃勃的造车大计在去年十月时突然宣布中止，据 James Dyson 爵士称，原因是虽然戴森的电动车团队已经造出了一辆「非凡」的产品，但却始终「无法找到可行的商业化方案」。如今在一篇因戴森爵士来到英国星期日泰晤士报 2020 富豪榜首富位置，而与该报进行的专访中，戴森不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据，甚至还展示了一台可以开动的原型车。

这台开发原型车在内部的代号为「N526」，主打的是强力的 536 匹马力双电动马达与 66.4 kgm 的扭力，让它可以在 4.8 秒由 0 加速到 100km/h。这虽然比 Tesla Model X 略差半秒左右，但其搭载的巨大固态电池号称有 965 公里的续航力，超出 Tesla Model X 的 505 公里（依欧洲 WLTP 标准）近一倍。

七人座的原型车号称拥有「市面上最大的轮子」，整体体型也比 Tesla X 长且宽，来到 5 公尺长、2 公尺宽、1.7 公尺高。极度向后倾斜的前挡风镜让它整体设计颇有跑车风格，但看起来并不会太前卫。相较之下，内装就有特色得多，除了特别薄型化的椅子之外，头枕还是圆形的，像个立在头后的棒棒糖。驾驶座前并没有传统的仪表板，所有的行车数据都是以抬头显示的方式投射在驾驶眼前。

由于戴森是间私有公司，这台电动车基本上花去了戴森五亿英镑的个人资产来研发，做出中止开发的决定，对戴森个人来说是极为困难的。然而，现实是电动车目前成本依然极其高昂，无论是电池、电池管理系统还是散热，都比技术成熟的内燃机引擎高出许多。戴森指出，传统车厂赔钱低价销售电动车，主要是为了降低整体卖出车辆的平均碳排与二氧化氮排放量，以符合欧盟法规，而戴森却没有这样的成本转移方式。因此每辆车都要保证起码能赚钱，但如此一来，定价就会过于高昂，超出了戴森愿意承担的风险了。

虽然车辆未能面世，但戴森认为他们开发的固态电池科技，依然可以销售给其他车厂，来推动新一代的电动车，也多少算是让这场豪赌，并非一事无成。戴森依然认为全面封禁燃油车才是正轨，如果未来商业环境允许的话，戴森并不反对重启电动车开发计划的呢。

来源: The Sunday Times

经由: Driving.co.uk