上週在日本發表了全新的 Ionex 換電方案的光陽(KYMCO),今天在台灣舉辦了一場小型的媒體聚會,除了展示了概念車版的 ManyEV 與 Ionex 電池交換站之外,董事長柯勝峯先生也坐了下來,與我們聊了一下關於開發這個系統的背景與目標。

光陽的 Ionex 方案起源於 2015 就啟動的「Project NEX(New Electric Experience)」,希望能重新審新視消費者對於電動機車的需求究竟是什麼。在這方面,身為台灣市佔率龍頭的光陽自然有著無比深入的了解,因此設定了一台不追求總續航力,而是只要能提供一天所需的電力的機車就好了。
和「友廠」的換電池模式不同,光陽是從消費者自己擁有電池,並且每天晚上可以把電池拿回家中充電做為出發點的,因此電池大約只有 5 kg 重,單顆電池續航力在 30km/h 的定速下約為 35 公里,騎快一點當然會再少一點。35 公里聽起來不多,但台灣人平均每人每日的騎乘里程在 13.3 公里左右,就算是兇猛點的騎法,應該也能完成一天的任務,何況兩個電池再加上車內還有固定式的電池,滿載的情況下可以到 90 公里。光陽的比喻是就像手機一樣,電池其實只要夠用一天就好了,沒有必要為了可能一年只有一次出去玩,而特地做一支可以撐三天,但又大又重的手機。畢竟就算當真碰到特殊狀況手機沒電了,還是可以用借插座、換電池等方式嘛。


光陽這邊的「借插座、換電池」的類比,就是快速充電站、共享插座、和備用電池出租了。前兩者不難理解,備用電池則是有點像 Gogoro 的模式。具體來說,KYMCO 設計了「白色」和「橘色」兩種電池,前者是前面提到的個人用版本,會綁定個別的機車,當你拿去充電站時,這顆電池就是你的,所以要等充飽了再回來領走,基本上就是對自己的電池健康負責的概念。而橘色的電池則是不綁定的電池,極可能採用完全不同的計費方案,是供長途旅行的顧客使用。插進去橘色的電池後如果還有其他已經充好電的橘色電池在同一個機器上的話,就會彈充飽電的給你,讓你可以盡快上路。


柯董事長認為,Ionex 的優勢在於就算沒有任何的換電站,光是「每天回家充電」這樣的基本使用模式,就已經足夠滿足大部份人的需求,而換電/充電站則是可以為整個 ionex 電網起加分的作用,提供更大的彈性,但 ionex 的模式對於換電/充電站的需求並不像 Gogoro 那麼顯著。小編實際操作了一遍從拿出電池,到充電站或是家用充電器上充電的流程,覺得大體上相當直覺,但如果真的每天都要拎著回家的話,5kg 的電池還是個不小的負擔,特別是找不到車位停得遠一點,又住五樓公寓的話,應該會哭哭吧。就這部份,光陽希望能夠鼓勵大樓、甚至是企業在停車場內建置充電站,反正利用半夜或上班時間充電的話也不需要快充的機能,用戶也不用辛苦的提回家了。


硬體的部份,Ionex 的電池完全是台灣設計、台灣組裝,目前的版本採用的是 LG 的電芯。至於展示的 ManyEV,光陽強調目前這只是 ionex 系統的展示用概念車,並不代表未來真正產品的模樣,但它的完成度之高,以及市場針對性之明確,都讓人很難想像這不是光陽心目中,台灣市場期望的換電池式電動機車的模樣。它最大的特色,就是從腳踏墊下「轉」上來的電池座,將電池從坐墊下移到了腳下可以確保車箱內的空間,但反過來就是長腿的人會覺得空間更加憋屈。光陽表示三年內至少有十款的機車要推出,不同的款式應該會針對速度、電量、體型等各種參數做差異化,但整體來說不會超越 250cc 油車的程度,也沒有油電混合車的計畫。


光陽預計以台灣為首發地區,在六月的時候就會公佈上市的車種,以及各種價格資訊,到時候機車本體、電池的售價,以及各種付費模式的定價都會明朗化吧。光陽並預計在年底前推廣到世界更多國家,但確切是哪些國家,就要看先推出的車款適合哪些市場再來決定。光陽同時非常歡迎其他友商隨意使用 ionex 系統來打造自己的機車,光陽不準備收取任何權利金。如果台灣另兩家大廠決定不開發自己的系統,而跟隨光陽的腳步的話... Gogoro 要快點想應對方法才行囉!