Gogoro 能源網路正式貫通台灣西部走廊

先前確認將會在 7 月底以前完工，正式將西半部從北部的基隆到最南的屏東正式貫通的幾個位於雲林、嘉義的換電站，已經確認將在今天正式啟用。這也代表著從今天起，Gogoro GoStation 交換站的能源網路已經可以讓使用者，隨時進行一日北高這類的長途挑戰。

如同先前台中與新竹銜接的建設方式，從彰化到雲林、嘉義並且通到台南的建置部分，都是採用換電站密度較低、每隔約莫 30km 左右才會有 2~3 座 GoStation 的建設走向。雖然目前早上僅開啟了虎尾家樂福一站，不過今天這段沿線應該就會逐步開啟了，我們也將陸續更新。

是說保險起見建議還是確認 Gogoro app 有啟動再行前往，不過相對於先前必須一次挑戰近百公里的距離來講，目前這樣的站點間隔，一般正常操駕之下無論是 Gogoro series 1 或 Gogoro series 2 應該都是能夠輕鬆達成沒問題的。甚至就小編知道，今天已經有許多熱血車友都開始了這樣的北高直衝行程。

更新：感謝車友 Tony Wang 回報，嘉義車太炫站也已經正式上線。此外，基本上中間的站點包括：家樂福北門店站、家樂福嘉義店站、家樂福虎尾店站與家樂福斗六店站，也都已經確認啟用囉。如此一來就基本上確保了這條路線換電無虞了（只要沒有太大團的話）。

圖、根據網友的回報，西部幹線接續的最終站點現正陸續開通。

完成了西部的完全串連，Gogoro 的下一步顯然就是要好好面對 Gogoro 2 的龐大預購量，將迎來的極大能源運作壓力。根據小編的觀察，官方近期其實早已默默地在許多交通繁忙的節點，彈性地擴充到了 1:5 的全滿狀態，而就我們在 Gogoro 2 發表會上訪問該公司能源服務副總 Alan Pan 所得到的說法，則是對於交車之後的能源供給承諾將不會有任何問題。

是說，就自己長期使用 Gogoro 的感想來講，他們的能源網路部分的確一直以來都維持著相當高度的穩定度表現，這點真的要給予極高的肯定。相信在調整新增電池座數，並且在更多 GoStation 站點加入之後，要達到讓使用者穩定使用的程度應該是沒太多問題才是。那麼... 接下來也許就會讓人更為好奇，先前所提到的「目標 · 全台灣」之路，會有什麼建設目標更新了。