去年九月剛開門的台灣 Tesla 首店,接到的第一批 Tesla Model S 訂單在今天交貨給五名車主了,一共是三輛 P90D、一輛 60D 和一輛 60。這批新車皆己搭載 Tesla 最新的第二代 Autopilot 硬體,Tesla 希望和人類駕駛相較下,可以減少 90% 的事故發生。

與交車同時的,是第一個 Supercharger 超級充電站的啟用,坐落於花博公園南側,面臨民族西路,共有六組充電車位。對於 Tesla 來說,充電網路的開展直接影響到了產品在台灣的成功,因此在記者會上對此做了進一步的說明。目前該公司將充電的模式分成三種:家用充電、Tesla 超級充電站和目的地充電。第一種最容易理解,就是一個轉接器,讓你可以透過家用電源為電動車充電。

第二種超級充電站主要是在長程旅行時,可以快速獲得續航力。Tesla 的數據是 40 分鐘可以充滿大約一半的電力,但就像大部份這類的快充技術一樣,剩的那一半要充滿花的時間就遠超過 40 分鐘了。目前初步的計畫,將在台北、台中、台南和高雄設計超級充電站,讓西半部的長途返鄉旅程。

第三種目的地充電,是在百貨公司、賣場、觀光景點等「目的地」設置普通的充電站。這些普通的充電站沒有快充的機能,主要的概念是在你會長時間停留的地方提供充電而已。Tesla 預計上半年會在全台 50 個地點設立超過 200 個目的地充電站,初步讓環島成為可能。



不過,隨著電動車愈來愈多,想來電動車與汽油車間的車位大戰,就要準備開打了。電動車須要特殊的設備才能充電,同時大部份的停車場不可能為所有的車位都裝上充電設備,這時該不該限制充電車位僅供電動車使用?如果限制的話,在一位難求的停車場裡,如同電動車有保留位的特權;如果不限制的話,電動車本來能停的位置就不多,現在會變得更難找到了。電動車世代交替的挑戰,現在才開始啊!