小編今天早上去參加了 Gogoro 的 Smartscooter 售價發表會,普通版的為 NT$128,000,而外觀略有不同的 Plus 版則是 NT$138,000。從大家的回應來看,似乎是一面倒的認為這定價太貴了,這點小編個人的看法與大家相同,至少熄滅了立即買一台回來玩的欲望,但現場也是有不是記者同行覺得還在可以接受的範圍內,想馬上買台回來玩玩呢!

總之,在今天的發表會後,許多我們在第一篇編輯觀點時的疑惑都已明朗化,也有一些比較明確的數字可以去做分析。跳轉後是小編對機車售價、月租費制、和小牛 N1 的看法,歡迎大家的來談談自己的意見喔!

機車售價


從 Gogoro 的角度來看,說不定這價錢是精心計算的結果。Gogoro 初期無論是產量、電池交換站的數量,都不太可能能供應大量的買家,同時真的有大量的車子上路後,也可能衍生出服務、維修、或是其他「封測」時所沒碰到的問題。所以在現階段 Gogoro 或許想產生的並不是銷量,而只是話題性和品牌形象而已。

Gogoro Smartscooter 雖然是電動機車,但就我們之前試乘的心得,在市區環境(50km/h 以下),其表現並不會輸給 125cc 的機車太多,所以小編是認為拿它和 125cc 的汽油機車做比較是合理的。在這樣的前提之下,Gogoro 在記者會上拿出了 Gogoro 的兩年總持有成本與 125cc 相較的結果,因為現在預購可以兩年免月費(節省 NT$21,600),加上政府補助、汽油車的一些零零總總的額外費用、以及 Gogoro 特意挑了一台比較貴的 125cc 機車等因素,最後兩年的總持有成本兩者大致持平,以 Gogoro 略佔優勢。不過如果非預購期間購入就沒有免月費,政府補助也有人數限制,所以這個比較其實只適用於最早買的幾位先行者,錯過了就差很多了。

最終,小編認為 Gogoro 傳達的訊息很明確:目前這不是一台以一般升斗小民為銷售對象的機車,而是像 Tesla 起步時一般,先從貴的高等級品開始,等電池交換站的建設和服務據點跟上了,再逐步推出低價品的計畫吧。就不知道在台灣會買 NT$128, 000 一台的機車,而不是開汽車的族群有多大就是了。

月租費制


Gogoro 的月租費制度,或許是電池交換系統中最特別的一環了。在這樣的系統下,用戶不用直接負擔電池的成本與損耗,也不用一定要把電池的用光才肯去換電池,反正騎多少錢都是一樣的。但另一邊,NT$899 也是筆不小的數字,可能只有天天從郊區通勤到市區的人,才能和汽油機車的花費相當。Gogoro 從來就不隱藏在現有技術下,行駛同距離的電力+電池損耗成本依然大於汽油的這個事實,所以只能說多的錢就是為環境盡一份力了。

性能提升加值服務


這是今天發表的內容中,大概最詭異的一個了。為了 95+ km/h 及 0-50km/h 4.2 秒的加速力,每個月要多花 299 台幣,這樣值得嗎?不少人都在說是不是自己改一下晶片什麼的,就能達到一樣的效果,但小編覺得應該沒有這麼簡單。如果性能提升的關鍵在於電池的話(新電池比較強勁),那這個服務可能是優先給開通的人一個交換站中最新的電池;如果是車子裡的某些設定的話,Gogoro 應該會把它藏得很好吧!

電池交換站

最後,當然就是 Gogoro 今天發表了電池交換站的具體位置。有些出乎意料地,已經公開的 32 個運轉中的交換站裡,只有五個不是中油或台塑現有的加油站位置,而且似乎沒有一個是利用了政府的地。當然,這只是開始而已,到了七月底交車時預計會達到 70 多個交換站、年底會達到 150 個,比當初說的「第一年至少 80 個」的進度要快上一些。可見似乎 Gogoro 的交換站支持度還蠻高的?或者說,打通了加油站的關卡,對數量的幫助很大呢。

結語

Gogoro 今天只能說是可惜沒有能給我們帶來「意外」的驚喜,但就產品本身來說,這個定價策略還不算是太離譜的地步,只是很明確地它是鎖定比較高收入的族群,不以一般消費者為對象而已。

在回應裡不少讀者都有提到大陸的小牛電動機車,這裡小編也順便提一下小牛和 Gogoro 的不同之處:首先,小牛 N1 的電池不是替換式的,這意味著無法在快沒電時立即換顆電池上路,同時電池會老化,其續航力和動力都會隨時間而下降,直到再花錢替換掉為止,而 Gogoro 則沒有這個問題。其次,小牛 N1 以電線直接充電,住透天厝的人可能還比較簡單,公寓大樓的住戶要充電就麻煩多了。未來如果 Gogoro 的交換站成功在全台鋪設開來的話,即使只有 100km 的續航力,依然有辦法做長途旅行;但小牛 N1 一旦沒電了,只有停下來充電一途。整體來說小編並不覺得小牛 N1 是個更好的方案。