機車界的 iPhone?兩輪的 Tesla?具備充足動力與強大產品設計力的 Gogoro Smartscooter 智慧雙輪自從海外發表後就佳評如潮,而在他們將家鄉台灣選為首個試營運的國家時,坦白講個人覺得這真的是個十分令人興奮的消息。所以小編在他們於台灣舉辦的首場發表會,也幾乎是從頭留到尾都留在現場,詢問了許多對此車的有趣規格(像是留有一定空間的功率,可以讓更高階車種發揮的設計等)。不過個人一直很好奇的營運模式方面,儘管當時多少有透露一點資訊,不過該公司卻一直給人有所保留的感覺;眾人最為好奇的「價位」部分則更是守口如瓶。

當然這也許是商業機密或者是行銷考量的操作,不過看到 Gogoro 的宣傳活動到現在已經有了第二第三階段,對於車子的普遍反應也越來越好,但一些當初對於該公司的種種疑問,也許是因為還想賣關子的關係所以至今都還尚未有官方資料,而經過了一陣子的思考沈澱之後,小編也漸漸開始有了一些關於 Gogoro 的深入看法。所以我們在很多超潮人士都加入「Gogoro 城市新探」行列的同時,也來聊一些在電動車性能與設計之外的事,希望給予看了報導甚至是實車的朋友,一些其他的考量之處。

即便自己還沒正式試駕,不過坦白講小編對於這產品的表現真的不會懷疑。裝上兩顆電池的它,有著時速近百的極速以及 100km 的續航距離(定速 40kph),無論懸吊、車身的紮實程度等也都表現優異,亦有著可以由行動裝置連結的智慧功能等。單看這個產品真的會讓人覺得,這個由台灣團隊設計的產品真的讓人有到了未來的感覺,也很有衝動想要知道價位來考慮是否要換掉手上的汽油機車迎向未來(璨笑)。

不過其實 Gogoro 他們所展現的野心,從宏觀來看可以說是完全不輸給當初 iPhone 推出時的氣勢,或甚至野心更遠大。畢竟 Gogoro 玩的可不只是「車」這個產品而已,而是結合了維修、改裝、加電站建設、系統維護(手機軟體)的一個生態圈 -- 由傳統車廠的角度來看,他們是一間既經營改裝維修中心又做加油站,然後車身的系統也一手包辦的公司,這也難怪,他們會這麼需要仰賴政府的支援了。不然不僅消費者會沒信心,連投資者也不太可能會注資吧。


但說真的,在取得了政府的站台支援,加上目前不斷宣傳行銷車子產品本身的好的同時,他們對消費者應該最為關心的幾點問題,似乎在發表會之後的現在卻都還尚未給出真正解答,而這些都是 Gogoro 與政府配合之後到底能不能服務到大多市民的關鍵之處 -- 買菜車可以新潮,但也不能只單靠潮流人物的意見,政府所希望的是能借此減少都市通勤的污染,這些通勤的人大多都只是辛勤上班領著微薄薪水對於購買的物品錙銖必較的市民呢。

因為畢竟有著 Tesla 進軍中國的先例在,這樣對未來的「投資」真的還是要三思才行。雖然 Gogoro 價位怎樣應該都比起電動汽車便宜,加上大台北也沒有大陸這麼幅員廣大。但因為 Gogoro 不能自行充電也不能自己維修的關係(佈滿了感測器啊),還是讓它具備了一些先天限制。最簡單的講法,哪天要是這間公司真的不幸倒了怎麼辦?小編之前在會場真的有問過這個問題(好斗膽啊),得到的解答說真的讓人安心也讓人不太安心,這部分就留到後段繼續說吧。

換電站的建設計劃依舊不明朗


最令小編在意,也是大多數人看待 Gogoro Smartscooter 智慧雙輪會問的第一個問題,就是換電站的建設到底如何,是否能像 YouBike 一樣廣布大台北地區?就目前看來,YouBike 在台北市與新北市都各有超過 100 個站點,而在發表會上,其實僅有新北市政府有承諾將會在第一年建設最少 80 個電池交換站。當然假若台北市也依此標準比照辦理的話,照常理來估計,以其 100km 左右的續航能力看來,要應付通勤應該算是綽綽有餘才對。

不過,即便車子已經確定將在夏天開賣了,Gogoro 目前卻還沒有開始相關的建設或公佈分佈點計劃 -- 僅有在招募能源網路的合作夥伴,這點以尋求公部門協助建構的站點的合作模式看來,應該算是有點詭異的狀況,若是以宣傳產品的角度,這方面的資訊應該是越早公佈越有優勢吧?而且目前為止 Gogoro 將怎麼去跟公部門合作也是個尚未公佈的謎 -- 以台北市政府目前秉持的開放透明理念而言,這樣關係到公共資源與利益的建設資訊,理應要儘早公開才是,但目前我們頂多在臺北市政府看到上次發表會的成果而已。而 Gogoro 目前的宣傳其實也都還是著重在車子的性能,亦沒有提到 GoStation 建設的相關資訊。

我們從說明網頁看來,GoStation 要求要在離道路 10m 內、每天開放 12 小時以上等條件,這種地點儘管在政府的輔助下,應該還是需要不少時間尋找才是,身為也躍躍欲試的消費者,自己真的至少很想知道未來的擴點藍圖才能真的說服自己下手啊。這其實有點像是 4G LTE 剛推展的時候,雖然基地台不可能馬上建構完整。但至少各電信商也會相關的資訊以清楚的地圖向消費者交代,來讓消費者在申辦之前至少可以有個底,知道未來建設的可能進度來評估是否購買產品。

而且說真的,沒 4G 收訊至少應該還收的到 3G 訊號依然可以用網路,但換不到電的話可是會顧路的啊...(雖然這方面在之前的發表會中,服務人員也有表示會提供道路救援服務啦)

無論車價高或低都有要應付的問題


新北副市長陳申賢在 Gogoro 發表會上,亦有提到了未來也會朝著增加電動機車輔助金額的方式,來鼓勵大家多多購買這種對環保有正面幫助的交通工具。所以基本上只要 Gogoro 的定價不要太誇張到十幾萬台幣的話,在目前 125c.c 機車大約 7~8 萬台幣左右的價位,貌似至少應該不至於會離一般市民可接受的範圍差太遠才是。是說既然價位的部分官方還是持續在保密當中,我們其實也不需要去揣測一個數字。但說真的價位無論是低或者是高,Gogoro 都會有需要頭痛的地方 -- 這也難怪價位一直遲遲沒有公佈了。

人們都是希望能花較少的錢買到好產品,所以在價位相對低的假設之下,雖然可以確實達到政府希望減少空污的效果,加上與政府配合建設的站點都能充分應用也絕對是件好事。不過這樣相對而言,公司可能就必須要面對換電站點可能會供不應求的窘境。說不定還可能要像 YouBike 那樣必須調整站點電池預備數量,加上充電需要時間,所以如果突然要應付過大的需求將會是個問題。由這點看來,Gogoro 會有每部車不可以多搭載電池的限制,應該也有出自這樣的考量(不能自己充電我就真的想不透了,難道不能並行嗎,自己有車位可以滿電出門難道不好嗎)。

而假若車價很高,高到像是有錢人的玩具的話。對 Gogoro 而言,他們首先需要面對的問題,除了建設可能會因為資金的關係停滯不前,卻還要同時面對消費者對於站點密度的抱怨與公眾資源只服務少數人的質疑聲浪。這樣可說是陷入了既收不到充電月租又銷售不佳的窘境,讓小編在發表會時斗膽問到,假若在最糟的狀況下,Gogoro 經營不下去倒閉的話,這些不能自行充電的電動車該怎麼辦?而小編得到的答案是,有政府支持所以不太需要擔心,這種其實越想越讓人安心不下來的答案。

維修、電力補給全都包,其他台灣廠商的機會在?


售價當然是個很大的問題,不過小編其實比較在意的,是未來這些充電站建設到底是不是只能供給單一廠商來使用的問題。就目前看來,政府以扶植台灣產業的立場給予 Gogoro 相當程度的幫忙。因為除了給了車價稅金等實質補助之外,相對其它電動車廠商,他們還提供了站點建設的協助。而據悉,經濟部近年來也一直希望能建立起電動車的國家標準,所以個人很期待 Gogoro 在與台灣政府的合作下,可以因為利用了公眾資源而能交換到開放電池系統標準授權的計劃,或至少讓站點也能提供其他車種的充電服務 -- 畢竟他們的換電站是具有收費機制甚至可能可以用悠遊卡來支付的。不過這點也是沒有相關消息。


當然,你可以說 Gogoro 現在到底做不做得起來都還是個問號,更別遑論成為國家標準的計劃了。不過既然政府想要扶植的是一個「產業」,以上這些應該都是理所當然的考量點吧,至少,不應該只顧短期的營運目標,一些台灣的電動車產業鏈也需要更多機會才是。這點就目前為止筆者訪問到關於後續維修、換電站的經營甚至是改裝的部分,其實該公司都有一種打算自己包辦的態勢,貌似也沒有太樂觀的感覺。

再者,單就不能自行充電這樣的限制,還有全車包括電池上都充滿了感應 Sensor 這點。雖然從檢測故障與大數據的角度看當然是非常正面,但就開放標準而言,貌似這會對於其他廠商而言是個有點大的進入門檻。畢竟能不能開放是一回事,採用太複雜元件的較高硬體成本也會是個問題呢。不過以正面的態度來看,還是希望政府與業界其實是已經顧及到這塊並且未來真的會有相關計劃的囉(正面到不能再正面了)。

結論


這篇的標題是個問句,而在 Gogoro 提出更多資訊之前這問題也都還是不會有解答的。會寫這樣落落長的一篇,是希望讓大家即便在聽到解說人員說到有政府撐腰,而覺得這樣的產品應該很穩當之餘,提出一些必須考量的要點。而且這部分其實無論是從消費者、市民、產業或政府端都會是個需要深入去注意探討之處。

以個人的立場而言,會覺得 Gogoro 智慧雙輪這部電動車,從欣賞車輛性能與設計的角度來看真的很棒。但是如果要講到要以公眾資源來配合打造對大眾有利的「智慧城市」這點,Gogoro 對於未來的藍圖真的應該要盡早向台灣的消費者公佈,才能解開大家對於此服務的疑惑,讓我們更確定這間台灣廠商是值得支持的,是可以在幫助環境的永續發展之下,亦能幫忙到相關產業的整體提升。

如此一來,即便未來車價稍微昂貴了些,相信無論是政府或者是台灣人民,應該都會更願意支持這樣的理念與產品才是吧。台灣產業,加油。