Porsche 發佈 918 Spyder 量產版官方資訊，將會在 9 月份投產

Porsche 的 918 Spyder 我們並不陌生，但在這之前我們看到的要嘛是車展中的展車，要嘛是賽道上的原型車。這次，Porche 宣佈 918 Spyder 將會在 9 月份量產。其擁有獨特的四輪驅動理念以及內燃機、後橋電動馬達和前橋第二個電動馬達組合，並且將混合動力驅動裝置與駕駛動態系統匹配的很完美（它在紐伯格林北環賽道跑完一圈僅需 7 分 14 秒），承載結構、單殼體車身和副車架均採用碳纖維強化樹脂製成。

驅動力的主要來源是功率高達 612HP 的 4.6 升 8 缸發動機，配合電動馬達總共能提供 887HP 的動力；其加速成績也是有目共睹，0-62MPH 加速時間僅需 2.8 秒；無需加油的純電動模式下，續航里程可最高可達 18 英里（約 29km）。另外，這款車子還提供了 5 種模式供使用者選擇，跳轉可以看到各個模式的介紹。918 Spyder 將只生產 918 輛，售價為 84.50 萬美元，約港幣 656 萬元、新臺幣 2,533 萬元，買得起的人可能也不少，但是能夠將其開好的人可能就不多囉。
從舒適行駛到比賽狀態：三台動力單元，五種模式

918 Spyder 設計理念的核心是三台動力單元之間的驅動功率分配；它們之間的協作由智慧管理系統控制。為了最大程度地利用這些不同的策略，保時捷開發人員定義了五種操作模式。如同賽車一樣，這五種模式可通過方向盤上的"圖譜開關"切換。基於這種預選方式，918 Spyder 可在無需駕駛者干預的情況下，實施最適合的操作和高性能驅動策略，從而讓駕駛者全神貫注于道路。

• 安靜、優雅："E-Power"（電動）模式

當車輛起動後，在蓄電池電量充足時始終將電動模式作為預設工作模式。在理想條件下，918 Spyder 可以依靠純電力行駛超過 30 km。即使在純電動模式中，918 Spyder 從靜止加速至 100 km/h 也只需不超過 7 秒的時間，並且最高時速可達到 150 km/h。在該模式下，內燃機僅在需要時起動。如果蓄電池的電量降至低於設定的最小值時，車輛會自動切換至混合動力模式。

• 高效、舒適："Hybrid"（混合動力）模式

在"Hybrid"（混合動力）模式中，電動機和內燃機交替工作，以實現最高效率和最低耗油量。各個驅動部件可根據當前行駛條件和希望獲得的性能進行調整。"Hybrid"（混合動力）模式通常用於以燃油經濟性為主的駕駛方式。

• 運動、動態："Sport Hybrid"（運動混合動力）模式

在更動態的情況下，918 Spyder 選擇"Sport Hybrid"（運動混合動力）模式作為其動力源。內燃機此時持續運行，並且提供主要的驅動力。此外，電動馬達通過以電動助力方式工作，或者在內燃機操作點可針對提高效率進行優化時，為駕駛者提供支援。該模式的重點是在達到最高車速時提升性能和支援運動駕駛方式。

• 實現更快圈速："Race Hybrid"（賽道混和動力）模式

在"Race Hybrid"（賽道混合動力）模式中，能夠實現最大性能和極具運動感的駕駛方式。內燃機主要用於高負載的情況，並且能在駕駛者不使用車輛最大動力時為蓄電池充電。電動馬達同樣以助力方式提供額外的支援。此外，PDK 換檔程式設置為實現更具運動感的駕駛。車輛在達到最大輸出功率限制前都會使用電動機，從而為賽道行駛提供最佳性能。在該模式中，蓄電池不會保持恒定的電量，而是在整個蓄電池電量區間波動。與"Sport Hybrid"（運動混合動力）模式相比，電動馬達在短時間內以最大輸出功率極限運行，從而確保更出色的電動助力性能。更高的輸出功率被內燃機更頻繁地用於給蓄電池充電。因此，電動馬達能夠提供維持數圈高速行駛的電能。

• 奪得杆位："Hot Lap"（最快圈速）模式

位於圖譜開關中央的"Hot Lap"（最快圈速）按鈕能夠釋放918 Spyder的全部潛能，但只能在"Race Hybrid"（賽道混合動力）模式中啟動。與資格賽模式類似，啟用該模式能夠釋放高壓動力蓄電池的最大輸出功率，使車輛高速行駛數圈。該模式使用蓄電池中可用的一切能量。


經由：Engadget
引用來源：Autoblog、Porsche