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還沒上市就已經接到 26,000 張預購單,這氣勢應該可以說明 Nissan Leaf 的人氣了吧!這台全電力推動的五門掀背車,日前在歐洲舉辦正式見面會,預定在美、日發售後幾個月內( 2011 上半年 )在英國、愛爾蘭、荷蘭以及葡萄牙等地販售。主站編輯不辭辛勞地參與了這項盛會,並為各位即將在年底拿到車鑰匙的準車主們拍攝了許多特寫照片,同時也親自試乘了這台價格相對親民的電動車。究竟評價如何,就請各位先看幾張沒有美女陪襯的靘車圖,再慢慢聽主站編輯的第一手消息吧。





試乘感受


讓我們先將花俏的電子設備放一旁,既然要談車子,當然就要先以車上最重要的那位乘客–雙手掌握著我們未來的駕駛–的感受談起。一坐上那張相當舒適的駕駛 座,眼前所看到的景象只透露出一個訊息:這是台日本車。那方向盤上多到讓人眼花撩亂的各種按鍵,喜歡的人會愛上這種一手掌控的樂趣,不喜歡的人則可能會因 而分神( 小編:其實從圖上看起來,這樣不算多耶。看看台版的其它房車,那才叫百家爭鳴呀!)。當然,假如你只是要單純地讓車子移動的話,也是可以直接無視這些按 鍵,專注在方向盤上就好。

駕駛 Leaf 的方式相當簡單:啟動車輛採用目前很流行的按鈕系統。一般車輛常見的排檔桿,在 Leaf 上則變身成為一個矮矮胖胖的撥桿,用來切換前進、倒車以及節能等不同模式。除此之外,其它要注意的就剩下兩個踏板( 分別負責剎車及油門,或該改叫速度控制器 )以及控制方向的方向盤,這些就和一般的自排車一樣。

對於初次接觸電動車的朋友來說,開 Leaf 則是一種很新鮮的感受。它發動時沒有引擎磨蹭的聲音,車體也不會微微震動;大腳踩下油門只見車速不斷提昇,卻不見令人熱血沸騰的引擎聲浪傳來,一切的一切 寂靜到讓人不禁懷疑起自己是否已經失去聽覺了。剛開始會有點不習慣,但久了之後反而會越來越愛這種近乎與世隔絕,完全寧靜的狀態。當車速提昇到每小時 50 公里時,這時才會有些微的風切聲和輪胎聲傳進車廂。至於 Leaf 搭配的行人警示系統( 一種用來發出聲響提醒路上行人的裝置 )所發出的聲音,則是完全地被隔絕在車子外頭。

雖然一般來說,電動車( 至少以一般人買的起的等級來說 )給人的印象就是反應慢半拍,個性很溫馴的環保資優生。然而 Leaf 卻在環保的同時將駕駛車輛的快感保留下來,也難怪 Nissan 敢說自誇的說它是台 fun car。

Leaf 的加速能力來自它那扭力高達 207 lb-ft( 28.67 kg-m )的電動馬達,實際的表現相當令人驚艷,也因此主站編輯不斷地嘗試它的加速和剎車,想要找出它的極限在哪裡。總結來說,不論是加速或是剎車,兩者的反應都 相當靈敏且確實,只要輕輕的踩踏立刻就會有所反應。



軟體


雖然 Leaf 擁有不錯的加速能力,但它的目標客群並不是那些會在山路上飄移的車迷,而是一般的都會通勤族。對這客群來說只要車子夠酷,而且能夠安全可靠地讓他們從甲地 移動到乙地,這比什麼 0-100 公里只要幾秒或是極速多高( 140 公里/小時 )都來的重要。也因此在這部車上搭載的軟體也偏向溫和路線。比如說儀表板上的「成長樹」圖示是用來反應駕駛表現:當我們大腳油門或是大力踩下剎車時,這樹 就會萎縮或是減少;反之若我們相當輕柔優雅地操控,那麼樹就會成長茁壯,甚至長成一片樹林來表揚我們優良駕駛的好表現。儀表板上其它的資訊還有預估可行駛 距離( 以當時的駕駛狀況評估 ),以及電力用量。

為了讓續航力更為持久( 也為了減少對環境的衝擊 ),Leaf 也有所謂的 Eco 模式,並安裝了再生剎車( Regenerative break )系統,能夠將剎車時的動能轉換回收一部份到電池裡再次運用。主站編輯發現試乘車的最長續航距離有些波動,大約會介於 134 公里到 151 公里之間。關於這點,Nissan 行銷人員的說法是熱天會影響電池效率高達 40% 之多。不過這種最差情況得在熱到讓人無法忍受並搭配上很糟的開車行為才會出現。至於在零下的環境裡,由於電池必須花些能源保持運作溫度,因此續航力也會受 到影響。

採用微軟「Windows Embedded Automotive」作業系統( 很巧,目前也是第版喔! )的中控台則塞進了許許多多的功能,諸如設定充電時間、查詢周遭地圖及地形等相當實用的軟體。對搭載軟體有興趣的朋友,不妨到照片集中親眼瞧瞧。




iPhone / web 整合


透過專門為 iPhone 所設計的軟體( Leaf ),以及位於日本的中央管理中心,我們被告知「未來」將可以透過 iPhone 設定預計充電時間、開關冷氣以及檢查電池狀態。另外還有一個網站能夠讓駕駛事先規畫好行程,接著透過 Leaf 內建的 3G 將其下載到車上。不過現階段軟體跟管理中心都還在雛型階段,因此前面這段都是行銷人員怎麼說我們就怎麼信。

設計


主站編輯認為 Leaf 的空間設計相當不錯,遠超乎原本的預期。這台外在尺寸對日本人來說算蠻大台、對歐洲人來說中等、對美國人來說是小車的 Leaf,內部卻設計的出奇寬敞,總容量達 330 升。不論是前座或是後座,乘客腿部和雙手都還保有不少的活動空間,坐起來相當舒適。就算後座坐了三個大人,也不會感到過於擁擠。而這只是 Leaf 對品質的要求以及對細節的用心之一。



以正前方那大的誇張的頭燈來說,它可不是為了要讓車子看起來像外星人才做成那樣,而是特別根據聲波流體動力學的原理所打造出來的。由於 Leaf 的內艙實在太安靜了,因此隨便一個聲響都會被放大檢視而引起注意( 關於這點我們是從空調那發現的,如果有機會的話你可以親自感受一下 Leaf 和傳統引擎車的空調呼吸聲就會理解我們在說什麼了 )。為此 Nissan 特別設計了這樣一個頭燈,車輛行駛時便會在燈後方產生一個真空區域,藉此隔絕外部的噪音,還給前座的駕駛與乘客一個安靜的空間。嗯,真是好樣的!


錢.錢.錢




正如先前曾經提過的,Leaf 可以直接利用家用的插座充電( 在做此動作之前,請先請 Nissan 的技師到府檢測一番 ),而原廠保證能夠在八小時後還你一個精力充沛,活力滿滿的電池。或者你也可以選擇為它花個 1,000 英鎊( 約新台幣 48,659 元 )設置一個專用充電站,如此一來只要 30 分鐘就可以將它變回一條猛龍。

至於運轉花費,根據 Nissan UK 的估算,跑一整年下來所需的電費約為 257 英鎊( 約新台幣 12,505 元 )。而 Nissan UK 就直接拿這個數字當作 Leaf 的預約訂金,好讓大眾能夠對它能省下的花費有更深的印象。另外銷售人員還告訴我們 Leaf 會比一般的汽車省 15% 左右的維修費用,主要的原因在於採用再生剎車系統的剎車盤通常都不太會磨損,以及冷卻系統省下的花費。

最後要提到的一筆錢就是:售價。由於英國政府提供 5,000 英鎊的補助,因此最終的售價將會落在 24,000 英鎊,也就是新台幣 1,167,816 元。而在歐洲其它地區扣掉政府補助款後的定價更高一些,來到 30,000 歐元( 新台幣 1,273,922 元 )。看起來都比先前號稱的 15,000 美元高出許多,但相較起來還是算比較平價的全電動汽車了。

Nissan 花了一些時間介紹他們的電池技術。藉由突破性的四層模組設計,Nissan 將兩倍的能量密度塞進了相同的體積裡頭,而且發熱更少,更耐用,造型更容易組裝堆疊。每部 Leaf 底盤都裝有 48 顆電池模組,可儲存高達 24kWh 的電力。Nissan 保証五年後這些電池還能保有巔峰時刻 80% 以上的容量,只是五年這個數字正巧就是歐洲版的保固期限,這是否意味著什麼就不得而知了。可以確定的是和美國版的八年保固相比,歐洲買主的權益確實是差了 一些。關於這點 Nissan 的回應是:「這是不同的市場,所以會做些不同的區隔」。



最後的最後,我們有提過 Leaf 的行人警示系統和銀翼殺手( blade runner )之間的關係嗎?總之,看看底下這段影片吧。