本來要寫「電車男初體驗」的,不過...嗯 XD。總之,昨天小薑和 Autoblog 的編輯 Michael 一起去試乘即將通車的內湖線,從劍南路站坐到南港展覽館站,再坐回來了。雖然名義上內湖線和木柵線是不同的系統,也換了新車廂,但實際上感覺起來的車廂大小並沒有什麼不同,一樣是小不啦嘰的。真的會讓人擔心到時候全線營運的時候,能不能應付往松山機場、美麗華、內湖等地的人潮。

車站月台似乎比木柵線的月台前後各長一個車廂的長短,但我不是很確定(很少坐木柵線,其實),如果是這樣的話,可能意味著木柵/內湖線有加掛到六節車廂的空間。車站規畫都和木柵線很像,大多是側式月台,從兩側月台的其中一側進站,再跨越天橋到另一側搭乘相反方向的車;島式月台相對佔少數,在試乘的區間中只有南港展覽館站和西湖站是島式月台。

新聞報導說內湖線九彎十八拐,像坐雲霄飛車,但我倒覺得還好,彎很多沒錯,但大多轉向半徑很大(除了進出南港展覽館站的最後一個彎),所以沒什麼特別暈的感覺。軌道型式為膠輪在鋼制的軌道上行走,其實還算平順,而且速度真的蠻快的 -- 從劍南路站到南港展覽館站扣掉停靠月台的時間大約是 13 分鐘,加上停靠時間大約是 20 分鐘上下。

車輛班次可以非常密(或至少在試乘時是如此),基本上自已的車進站時可以看到上一班車消失在前面一個彎後面。和對向來車的兩次錯車之間的時間差約是 50 秒,即車輛是以 1:40 的班次密度在發車,其實是很密的密度。只是聽起來試乘的班次是由行控中心在調度的,是否正式營運時也是這樣的密度,要等 7/4 才知道囉!

繼續閱讀裡有從南港展覽館站到劍南路站的全程影片南港展覽館站到大湖公園站


大湖公園站到劍南路站