Landing airplane
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在美國數間航空公司聯名寄信給 FAA(美國聯邦航空總署)及 FCC(聯邦通信委員會),警告 C-Band 5G 的啟用可能造成的「災難性的運輸混亂」後,AT&T 與 Verizon 在最後一天雙雙宣佈了將自願暫緩部份機場周圍的 C-Band 5G 服務啟用。但一名 AT&T 的發言人向 CNBC 表示,該電信商對於 FAA 遲遲無法保障航空業的安全感到「挫折」,並指出全球已經有 40 個國家順利推出 C-Band 5G,而未對航空業造成影響。

Verizon 一方的措辭較為和緩,但意思基本上是一樣的。Verizon 原本預計 C-Band 初期將能覆蓋 1 億的用戶,但在暫緩部份基地台的啟用後,能服務到的用戶數降至 9,000 萬。這意味著雖然說是「部份機場周圍」,但實際影響的人數可能高達了 1,000 萬人,並非少數。畢竟此番受影響的機場大多本來就位處人口稠密區,否則也就沒有太嚴重的干擾問題了。

C-Band 5G 指的是 3.7GHz 到 4.2GHz 之間的頻段,這個部份被視為是行動通訊的「黃金頻段」,因為它在高頻的穿透性和低頻的覆蓋性上取得了極佳的平衡,不過原本美國過去卻是把這個頻段給了衛星電視使用。在 5G 時代來臨之初,主管的 FCC 將該頻段收回,並且重新規畫給了行動通訊,然而 C-Band 緊鄰著飛機的雷達高度計所使用的 4.2GHz 到 4.4GHz,因此雖然 FCC 並未將 4.0~4.2GHz 的頻段釋出,維持了 200MHz 的緩衝,但航空公司依然擔心會影響高度計的使用,特別是在天候不佳,僅能依然儀器著陸時,存在著不小的風險。

目前解決問題的壓力依然是在 FAA 肩上,但感覺是個互踢皮球的狀況 —— 無論是航空公司、電信商還是政府單位都不確定是否有影響、影響又有多大,但又都不願意負萬一出事了的責任,因此就成了現在這個一拖再拖的情況了。