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波音詳細說明 737 Max 的軟體更動內容

順利的話,數週後就可以在美國復飛了。

Andy Yang
2019 年 3 月 28 日, 傍晚 08:00
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在先前 FAA 初步核可波音 737 Max 的軟體更新時,我們有稍微介紹了一下更新的內容,不過還是比不上波音自己來說的詳細啊!關鍵當然是控制俯仰角,避免失速的 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)系統,先前它只會由一個攻角感測器的數據做判斷,因此如果該感測器故障的話,就有可能會誤判而做出錯誤的反應。現在則是改成兩個攻角感測器的讀數都會納入考慮,如果相差超過 5.5 度的話,就會認定為感測器故障,而不啟動 MCAS。

其他和 MCAS 相關的改動,包括讓 MCAS 能移動的升降舵量永遠小於機師人力操作的極限,讓機師無論在什麼情況下,都保有能覆蓋掉 MCAS 操作的權限,另外,MCAS 在感測到攻角不正常後,僅會進行一次的修正嘗試,而不會持續的試圖修正 -- 這其實也是和感測器異常有關的一個改動,讓 MCAS 不會受到錯誤數據的影響,持續地試圖把機鼻向下壓。

在 MCAS 修正的同時,波音也更新了相關的訓練課程內容,著重介紹 MCAS 的功能及特性,希望讓機師們在碰到狀況時,能更迅速有效地應對。另外,波音特別說明了攻角資訊之所以是「選配」的原因,是因為一般飛行時,並沒有任何的程序或操作須要攻角資訊,因此它單純只是個輔助而已。

如同先前所說的,波音第一個要過的就是美國聯邦航空署(FAA)這關,然後才能安裝、測試、並訓練機師。推估最快的話,在美國可能數週內 737 Max 可以復航;但另一邊,其他國家就不一定有這麼急了,除了等待美國這邊對於新軟體的「實測結果」之外,印尼和衣索比亞兩場空難的調查是否會揭露更多波音的缺失,也是一個重要的關鍵,或許拖到幾個月才復航都有可能。對航空公司們來說,這不啻是收入和飛機調度上的雙重災難,但終究安全才是第一優先啊!