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台灣將以 Gogoro 為換電站建設標準,五年建置 3,310 座電動車充換電站

40 億經費譜出 2035 年禁售燃油機車政策的首部曲。

Ross Wang , @rossmax
2018 年 1 月 4 日, 下午 03:45
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針對台灣政府宣告的 2035 年全面禁售燃油機車的政策,看來 Gogoro 能源解決方案已經確認將會成為經濟部充 / 換電計畫中的公版規格。根據中國時報的報導,這個預計在五年耗費 40 億台幣建置 3,310 座充換電站的計劃,其中有九成的數量都將會以 GoStation 換電站為標準進行建設,其餘一成則為目前已有公規的充電設備,進一步補足全台現有 1,800 座的充電站數。

目前政府已在建築法規規定停車空間須留充電管線,並表示民眾個人未來都可申請在自己的停車位設置充電站(年底公告,屆時即可開放)-- 這對於考慮購買充電型車輛的民眾應該會是個非常振奮的消息!充換電設施的分佈部分,則是將會有 1,000 座由中油在加油站負責設置,其餘 2,310 座則是開放民間自本月中旬開始申請建立。

以上在中油的部分根據 ETtoday 的報導,確認將在 2018 到 2020 年陸續設置充換電站,並將會把換電站租給 Gogoro 等電動機車廠商,總經費佔 20 億元。站點則是除了考慮 610 家直營與 1,300 家加盟外,也會考量其他地點。


為配合近年電動機車預期成長的數字,經濟部訂立了五年內設置共 3,310 座充 / 換電站設施的目標,其中民間申請的部分預計將由政府補助 5 成的經費,每案最高不超過 30 萬元台幣。換電站的規格部分則是由於世界上還未有公定標準,但因看中「Gogoro 的電池與換電技術領先」所以採納做為公版規格。報導指政府為避免違反公平法,所以在換電站的部分將會請各廠商個別洽談授權費用,並表示 Gogoro 將可收取合理授權金。

我們 Engadget 中文版向 Gogoro 詢問對此政策的看法。針對這近 3,000 座新的換電設施是否會與 Gogoro 車主共用的部分,官方現階段尚無法針對採用公版的三方換電站的營運模式作出評論,但表示 Gogoro 一直以來都很歡迎他廠一起使用他們的能源系統,另一方面也認為共用換電設施應該會是必然的發展方向。除此之外,還表示也有數間廠商都有在洽談採用其換電系統,但細節還暫時無法公布 -- 雖然筆者認為這邊才是三方願不願意採納的大重點,看來這部分還未有定論(還有得談的感覺)。


其實相對於採用 Gogoro 做為標準到底合不合理,個人覺得一直以來這樣的建設本來就是個賭注。畢竟什麼 WiMAX 的案例之類的應該都不算先例,因為 Gogoro 是真正在台灣先投資了個可用的建設,單在電動車的市佔也已堪稱主流,而且先前早已有廠商在台灣推出過換電系統了,只是最終沒成為主流,而像是日系廠商 Honda 的換電設備也才在展示階段,所以政府會採納這樣願意深耕投資台灣的公司的能源解決方案倒也不為過。

而且其實政府自己也留有了充電技術可能進步的彈性,所以並沒有放棄這方面的建設 -- 別忘了,電池技術進步也有可能拿來改進換電系統的元件啊。這裡唯一筆者覺得比較大的問題點,會是到底這樣採用換電站的營運模式到底有沒有獲利的誘因。

目前看來若是三方車廠推出推出符合 GoStation 能源設備的車型,除了使用這套系統可能會有的授權費用外,大致上應該是可以有盈利的機會的。畢竟配合五年內近三千換電站設施的誘因,加上「可能」也能使用 Gogoro 現有將近 500 座換電站的設備,消費者應該會認為這是個值得的投資,加上各種親善電動車的政策,相信會願意買帳的機率也不會低 -- 看看 Gogoro 2 的熱賣程度,相信只要車價與配備不要太誇張,三方車廠推出採用 Gogoro 能源系統的車型應該是指日可待。


不過,講到三方換電站建設的部分,這中間的複雜程度就高了非常多。因為一直以來,個人都是認為 Gogoro 是悶著頭燒錢硬幹才在兩年半的時間,在台灣建設了近 500 個換電站的。有多少廠商會願意也投入這樣的資源並也願意與他人分享,將會是個很大的問號 -- 單是 Gogoro 是否願意開放都可能是個問題了,更別說是其他無法透過販售車輛牟利的廠商到底有何誘因去申請建設換電設備了(做環保?)。更新:如同 ETtoday 的報導,中油的部分將會採用出租的模式,租給 Gogoro 或其他廠商(不知道這是否也代表有機會進軍東部呢?)。

至於到底除了建設補助外,其他的三方廠是否能也從使用換電站的車主收到應有的月租獲利,或者是將採用別種收費模式。還有電池維護的部分,到底誰會願意投注資金去維持電池的健康,汰換的標準又會在哪裡,這些三方廠商是否會願意照規則走,都是問題。以上都將會是未來台灣是否能有更多廠商與民眾願意加入使用換電系統的關鍵點 -- 不過至少就目前看,中油的那 1,000 站應該是比較穩的數字,至於哪家廠商也會願意也出來租用自己營運一個另外的系統(雖然還是用 Gogoro 的標準),或依然只被願意以及有能力與資金處理電池問題的 Gogoro 給租走也是值得觀察之處。但如果沒其他廠商會願意進場,那還真的跟獨佔沒兩樣。

最令人難相信的是,現在政府都已經準備要開放給人申請了卻未公佈相關細節... 好吧,也許是因為政府不能插手民間廠商的合作狀況,但總覺得丟給民間自己去談好像有點不甚周全,但也不排除這些合作將會分階段進行討論與公布囉(希望是,畢竟計畫都已經要開始了啊)。