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Gogoro 2 Plus 動手玩:可當貨車也能改裝玩樂的「大平台」概念電車

一般版官方都不太敢在發表會上端出來。

Ross Wang , @rossmax
2017 年 5 月 25 日, 下午 05:52
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相對於採概念車設計、即使降價還是賣一台就虧一台(官方說法)的初代 SmartScooter 智慧雙輪,要讓 Gogoro 永續經營且更切合台灣入門市場的產品,總算在今天正式登場了。名字也真的就叫做 Gogoro 2,並且也如同初代那樣,有著更高階的 Gogoro 2 Plus 版本,除了觸控按鈕的設計(別擔心,下雨天也是能用的啦),一般版的儀表板跟鑰匙都變得相當普通,普通到官方連發表會都不敢端上舞臺之上這樣 -- 就是很普通的液晶儀表跟... 真正的磁石鑰匙孔(唉... 都不忍心看了)。

據稱,Gogoro 2 之於初代的車系是完全不同概念的車款。而這個「2」,也許比較多重點是在於更適合於乘坐雙人這點,但看到官方將 Lite 版都從規格表中移掉了,可以知道,這個 Gogoro 2 Series 基本上就是取代了低階款式的入門版本。往下閱讀我們的 Gogoro 2 Plus 的動手玩心得。

Gallery: Gogoro 2 Plus 動手玩 | 75 Photos

Gogoro 2 捨棄了初代最引以為傲的一體式鋁合金車架,導入了一般汽油機車的鋼管車架、懸吊(由中置多連桿改成雙避震)、側架、煞車(前單二,後維持原樣,但至少還是後碟煞)的規格,從根本上大幅度地降低了智慧雙輪的製造成本與維修難度。Gogoro 也同時在今天的發表會上宣佈將會與一般三方合作維修銷售的計畫,基本上就是擁抱一般油車車行的宣示。



傳動系統也從皮帶帶動改成了鏈條,也算是因應雙人騎乘可能必須要讓齒比調整的更偏向扭力取向一些而必須對應的改變。另一方面也能大幅度延長耗材的壽命 -- 其實從後面看這台車還滿帥的,有點像大型重機,只是那個搖臂還有外蓋...只能說畢竟還是低價車款囉,也許車真的賣得不錯,之後還就還能像初代車那樣「再度任性」吧。

圖、側殼打開就可以進行基本保養。

簡單地說,Gogoro 2 車系除了核心的電控與電能的動力部分,大多數的車行應該都可以進行基本的換胎、換油 / 水與避震等耗材的維修更換保養。更厲害的是,這次 Gogoro 2 將前面板的行車電腦與磁吸式規格改到了後方兩側的車殼,進一步簡化維修的難度,讓一般保養將不再需要頂起車體,就可以直接進行。後扶手則是比起一代要高,也比較容易握持了。

這次的低階車款則更是將高科技的配件降到最低,補助完後等於最低可以近台幣 4 萬出頭,感覺就是準備好了要用換電的優勢攻佔小牛、e-moving 等入門低價充電車種的市場(可以雙載,車型又比較四方,乾脆叫大牛好了~誤)。



車體外觀則是上半部採用亮面烤漆,腰線以下則為霧面的烤漆,車上也預留了許多的擴充孔,包括前面版、魚眼大燈兩旁、照地燈還有車廂內也有兩處。龍頭的按鈕質感也有一點下降,類似前代的智慧儀表板也在其上,並且也有改款,但彩色儀表板從全彩改到了只有外圈一圈有色彩,將會顯示車子的各式狀態。Gogoro 2 將會預載 iQ System 4.0,也將可顯示即時動力輸出,做為第二儀表板,可顯示動力、能源效率、傾角、加速感測、騎乘紀錄。


Gogoro 2 車廂也變得更大據稱可以塞得下兩顆 3/4 帽(雖然看起來很卡啦),車燈部分則是為了省電而依然是全面 LED 化。初代使用的 12 吋框,到了 Gogoro 2 則是改成很東南亞風的大輪細框,使用的是 14 吋(前輪)與 13 吋(後輪)的組合,輪胎的選擇也比起初代要多,原廠還是放了裝上巧克力胎的版本,讓車子更有滑胎風格(目前第一代 Gogoro 還限定只能換原廠胎呢...),還有一些很瘋狂的改裝,都可以在圖集中看到。煞車的部分雖說還是前後雙碟,但前煞車相較 1 系列降級成單向雙活塞,碟盤尺寸則分別為 220mm 與 180mm,但加入了 SBS 的前後連動煞車系統。


圖、採用魚眼設計的 LED 頭燈。

動力部分,依舊使用兩顆電池但改版為 G2 馬達的 Gogoro 2,根據原廠的講法是有了 10% 的提升、車重也多了 10kg。但由極速等數據上看起來,應該大部分都被車重與扭力取向的齒比所吃掉了,所以降到了 90kph 與比起 1 系列稍弱的 4.3s 0-50kph 數據。這很有意思,因為這個馬達看起來與 1 Series 的馬力跟扭力都幾乎一樣(8.58hp 與 25Nm,但最大功率與馬力湧現的轉速提早了),不過輪下卻比 Gogoro S 的 202Nm 更高,來到了 205Nm!可見這次的齒比設定拿來載重物應該很 OK。


而在這樣的設定之下,Gogoro 2 其實迎來了更好續航力,在定速 40kph 之下可以跑到約 110km,比起之前要多 10km(估計動力取向有關,另一方面如果比初代快又便宜大概就會被罵翻吧...)。此外,由於變得更「汽油車化」了,許多改裝配件單單是 Gogoro 這邊也已經蓄勢待發了,除了基本的手機架、車體框等超過 50 個改裝品都已經準備著了。



另外要提一下的是,這次 Gogoro 2 的 Digital Drive 系統,其實不僅被標在了鏈條的外殼之上,在電門 / 油門手把下方,也可以看到一條這樣標示著的線。詢問了原廠人員才知道,其實 Gogoro 2 系列也將原本的電子油門座改版,變成了手感更接近汽油車的線牽式。Gogoro 2 也有智慧 / 標準 / 競速模式,原本的倒車旋鈕則是改版成了純按鈕,藏在了左手把與煞車拉桿的內側,有意思的是,這規格居然雙版本都有 XD,也都有重力與加速、環境亮度、溫度的感測器。


這次的 Gogoro 2 依然有著 30cm 以下防泡水 30 分鐘;30cm 以上則是有 IPX5 防水。現場詢問工作人員的說法是這次的齒輪其實有做封閉性的保護,另一方面每次保養也會確認上油與齒輪狀況,所以理應是不會有問題。簡單試坐了一下 Gogoro 2,可以馬上發現腳踏空間變窄了(這有點可惜),雖然有掛勾,但沒有前置物空間。然後避震真的好軟... 所以感覺都是必須要另外改裝的地方。還有覺得鑰匙孔預留位置,在 Plus 版上感覺用不到太到,所以放上了一個 iQ Cloud Sync 的牌子感覺有點廉價。



今天在 Gogoro Wonderland 我們也試玩了新的兩段認證功能,基本上它就是在一般解鎖上面再加上一個密碼或者是手機指紋解鎖的機制,其實指紋個人覺得還好,最好玩的是當你手機沒電或不能用時,將可透過電門的開度來輸入數字,並以煞車來按下確定的解鎖方式,這大概是這次的最大亮點了,超有意思的啊。


整體而言 2 系列個人覺得是 Gogoro 為了商用應用所準備的大平台,但先應用其來做出一個真正的 Lite 車系,除了讓價位更貼近一般使用者之外,也能有效降低之前硬賣 1 系列所付出的過高成本。另一方面,既然預告了性能更加強版的 2018 年款,貌似,這兩個系列漸漸拉開價位差距也是相當合理的發展方向才是。比較大的問題,將會是在能源網路與維修是否能跟上低價車突然衝起的銷量 -- 到了目前為止,許多車友的保養還是得要預約 2~3 週以上,這真的會是個低價新車上市的莫大隱憂...



Gogoro 2 預計將在今年七月在全台上市,建議售價為 NT$73,800(一般版)、NT$79,800(Plus 版)。補助後售價最低 NT$44,800,再加上汰換二行程可達 NT$38,800。搭配遠傳電信專案僅需 NT$19,700,並可獲得原廠配件折價卷 NT$5,000。學生可享分期零利率。

Gallery: Gogoro 2 動手玩 | 7 Photos




小編最終還是跑去店面玩了一般版的 Gogoro 2,基本上質感沒想像中的那樣差啦。甚至尾燈因為不是彎曲的,感覺好像還比較好看?