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    Gogoro 智慧雙輪生活體驗序章:快速問答懶人包

    Ross Wang , @rossmax
    2015 年 11 月 21 日, 傍晚 08:04
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    好了,小編一個月的 Gogoro Beta Pilot 2.0 的體驗報告總算來了,而且還是以懶人包做為系列文的序章(跌倒)-- 什麼,覺得拖了很久?那是因為我最終也真的換掉了自己里程數超少的汽油車,一腳踏進了「電車生活」(此電車非彼電車,而是電動車)。所以本篇,不,該說是本系列文也同時是我入手 Gogoro Plus 的深度生活體驗心得;是一種「評測」與「活 · 科技」的混合體。

    本系列的首篇文章,也是很多 Gogoro 車主遇到的第一件事情,就是... 回答來自路人問題 -- 很有意思的是,即使自己可能才剛牽車啥都不懂,但在路上還是很難不遇到對這部新奇的車感到好奇的人,追問一下可能自己也還沒這麼熟悉的問題。後來仔細一想,感覺這些問題,其實也就是大多數人對 Gogoro 的主要疑問,所以在深入的心得之外,就讓我們先從各種基本的 QA 問答以及「Gogoro 到底適不適合你」這樣的簡單分析,來讓大家快速掌握它的生活使用的重點。

    2016.08.18 更新:2017 年新車款、GoCharger 降臨與許多配件等等等等等。

    各種疑問

    如果去訪問所有已經牽車的車主,應該多數人一週被路人問某幾種問題的機率都是高到破表的。可見除了 Gogoro 自家行銷營造起來的話題性外,很多路人是真的也為這種新概念的產品感到好奇。所以我們就乾脆一開始就解答一下各種常被問到的幾個問題吧!


    這台電動誒齁?

    對。


    跑多快?


    圖、Gogoro 的勳章系統

    這車到底能騎多快?關於這點,小編只能說官方的最快規格是需加價購買才會有的方格旗模式,它關閉或開啟的官方極速數據是 85kph 與 95kph。而在錶速普遍會灌水的慣例下(聽說是法規規定的?),其實只要長度不要太短的直線道,Gogoro 是滿容易讓我看到破百的最高速錶速的啦 -- 當然,這樣之下的實際速度應該是遠低於實際速度,然後本實驗是在封閉的環境下進行測試,數據僅供參考(呼,一口氣講完真累)。一般使用下,個人真的覺得這樣的表現已經符合甚至超出了一般通勤的需求了。

    因為電動車的轉換效率很高的傳動機制的關係,Gogoro 的扭力很足,它的高速照上面這樣看也不差。不過,在路上遇到一般有比較正常保養的 125cc 機車,其實也沒強悍到哪裡去,所以也別神話了它的表現 -- 如果真的要找強悍的電車可以考慮很多自改的,或者甚至是黃牌的電動車。但就我看來,Gogoro「目前來講」,是提供了一個綜合生活用途極高的產品。

    這部車的動力基本上在路上想要超車也還 OK、想要順順慢慢騎更是輕鬆寫意;當買菜車很 OK,小熱血出門跑跑也能給你不少樂趣 -- 至於熱血使用要注意到的地方,我們就放在其他篇再深入聊聊。


    雙載表現?




    動力方面,Gogoro 在平地與一般的上橋之類的短距離爬坡非常可以,但爬山會有限制馬力的閃爍模式介入,就會變得滿痛苦的。此外,原廠設計的偏短、後端偏斜的椅墊加上後扶手的設計,雙人乘坐說真的是比較勉強一點。而雖然小編是透過坐的比較前面的方式解決(前腳踏超大的啊),但若不是沒有太多鐵屁股修練的朋友應該就不太行 --(2016.08.18 更新內容)Gogoro 原廠也在後續設計出了加長座靠配件,增加了後座的安心程度,也讓前座空間可以更大一點。


    能騎多遠?


    根據個人的經驗,取決於你騎多快(慢)。慢的話,官方數據的 100km 續航其實很多人都可以達到 -- 只是真的要很慢... 因為要考量到坡度、風阻等等因素,所以大約 40kph 以下才能達到;快的話,個人真的一直狂衝到電池都出現溫度計過熱的符號,最後大約是 4Xkm 左右的續航成績。不過,這是比較不符合生活情境的騎法,所以平常使用之下,個人大約是可以騎到 50 ~ 60km,但大多是騎 30km 左右,電池約莫剛剛消掉兩格就會直接換電池了。

    做為最想測試的重點,這段測試期間我也大多都是雙載使用,所以上述的數據也同時是高負載時的數據,所以顯然完全單人使用的情況之下,應該續航會更棒。然後我必須要講一句公道話,就是雖說 Gogoro 自己有弄兩個續航力分別為 70km 以及 100km 以上的徽章,但買這部車不就是為了那個 GoStation「換電」的優勢嗎?雖然 Gogoro 想盡可能地讓這套能源系統的使用方式,可以更貼近汽油車加油的感覺,但這套換電系統本質上仍是規格與用法截然不同的系統,這是考慮要購入這部車的朋友可能 要先建立的心理建設。

    會這樣講,一方面是 Gogoro 所提供的換電用法真的是門檻低到一個無腦 -- 就是拔出車上的兩顆電池,再插進去換電站上面的空格,然後就把退出來的電池吐出來給你裝在車上用,這根本不用一分鐘的時間啊,真的比加油還簡單啊~ 而雖然電池一顆的重量還是不輕(一顆 9.8kg,共有兩顆),但對於比較沒力的女孩兒而言,其實是可以一顆一顆慢慢抬啦,而對男生而言也可以當練身體囉 XD。而且... 如果這樣就嫌重了,那一直在講希望可以帶回家充電的人怎麼辦?

    既然使用的門檻這麼低,又是只計算里程數的計費方式。所以你開心一天瘋狂跑並且連續換十幾次電以上,官方也不會多算你費用 -- 畢竟電池盡量不要過度放電,對於壽命也是有幫助的。其實這點就算是油車也是類似的概念(只是掛點的不是油,而是幫浦)。


    所以,只要 GoStation 的站點密度夠高夠用,又何必糾結於換電一次可以騎多遠這件事情呢?事實上使用到最後,個人就是幾乎每天都換電,甚至有經過沒事也會進去換一下電。因為電池的特性使然,如果用到的新鮮充滿的電池,車的出力也會比較強力、穩定。所以在使用上沒有什麼反感的印象下,自然是只要有經過換電站沒事就會進去換一下。唯一比較說的上來的困擾,也許是進站時要是遇到圍觀的民眾,常常就得要花上些唇舌解釋一下這是什麼東東了吧。(大部分也是重複這段的幾個基本問題)

    更簡單的說,目前為止,住在台北市中心的小編去了桃園看飛機、九份吃芋圓(比喻一下,其實我是去吃乾冬粉的)、陽金、淡水、林口、鶯歌、五指山... 台北市內就不講了。只要你屁股不怕痛,基本上距離 GoStation 最遠範圍 20km 左右都可以來回折返,所以也有人從北宜去了宜蘭與頭城。這樣的範圍早已超過了當初發佈時所講的「大台北地區」,而且現在也已經確定要朝桃園新竹去了,說真的,這已經符合許多人一般所需要的移動距離了吧?更別說 Gogoro 在年底之後,未來是否還會再往外擴張也還很難講呢。

    雖說環島還有滿大一段距離(雖然挺期待的),不過在跨出了大台北之後,Gogoro 的生活可用度很明顯地有點超出了小編的想像了啊。

    (2016.08.18 更新內容)Gogoro 現階段已經來到彰化了唷,GoCharger 家用充電設備也已經上線


    多少錢?

    「這台很貴誒,十幾萬」、「厚~不便宜捏」,這是大部分在路上遇到的反應。不過在經過大幅度的降價,以及平價款 Gogoro Lite 版本推出後,他們的價位也到了「看起來」比較平易近人的狀態。


    圖、Gogoro 各版本扣除 2.6 萬補助後的台幣售價

    會說這是「看起來」,一方面是官方定價上扣的是相對補助較多的桃園地區的補助價位;另一方面是其實目前的大幅度降價只是帳面上看起來比較好看而已 -- 因為之前送的月費方案真的超划算...(早鳥就進場的人真是賺很大)。降價之後進場的人,大致上就是到了明年開始便需要開始支付每個月的月租費了。

    不過,從最近 Gogoro 熱賣的狀況看 來(小編幾次經過門市的時候真的交車排滿滿啊...),台灣人真的大多是「售價先決」的個性,看到定價變低了才真的有興趣了。不過個人倒是很驚訝降價的這 個消息,其實就大多數在路上詢問我 Gogoro 的人來講,擴散的真的極快,真的很難想像一款機車可以有這麼高的關注度(怎麼又在讚嘆這個了)。

    說到價位先決,其實就個人看來,Gogoro 的維修費用也是有抓準台灣人的個性。該公司提供了相當透明的維修耗材價位表,雖然零件看起來普遍都稍高的感覺,但搭配的工錢卻是不匹配的低。這點自己是覺 得他們是把工錢大多轉嫁到了零件之上,比較能減少台灣人愛從工錢去報怨貴的狀況發生 -- 想一想覺得其實還滿悲哀的啦。


    沒電怎麼辦?

    Gogoro 的低電量機制有分兩階段,第一階段是剩下一格的閃爍階段,此時會被限速 40kph 以內,並且大約可以讓你撐到 10km 的距離;第二階段則是無法保證一定會維持有電顯示為「----」的階段 -- 是說,在這樣的狀態下據說還是有個 5~9% 左右的電啦,但說真的沒必要冒這個險。至於真的沒電顧路怎麼辦... 就,打客服請救援囉。如果你的位置靠近服務站的話,Gogoro 會派出額外載著兩顆電池的小綠車去支援你;若是太遠的話就會幫你叫救援。然後因為電池是會認人的,所以並不能先借別人車上的電池來救援,但這樣的好處是也可以有效抑制車子的失竊率(報失了就不能換電囉)。


    摔了很貴齁?


    其實個人真的很驚訝 Gogoro 的一切報導居然在台灣都有這麼高的關注度 -- 據說一堆車友在報章媒體報導之後都被問過類似問題呢。但說真的,問的人不會覺得自己很沒有禮貌嗎?有人會用「你車撞了很貴」來打招呼的嗎... 而會有這樣的「問題」,是因為一篇來自 Mobile01 的維修文(或者,該說是「不修」文),認為 Gogoro 摔車一下子就斷車台,覺得像是玻璃做的一樣脆弱。

    首先,是的,Gogoro 的確斷車台超貴,因為鋁合金車台就是它最貴的部分。至於有沒有這麼脆弱,就個人看到不少車友摔車的案例,說真的並沒有看到什麼斷車台的回報。另一邊如果我們看看車主的影片與照片,對照避重就輕說自己並沒有什麼撞擊的說法 -- 光說自己沒騎快結果車都滑了這麼遠就夠扯了,還有人格放影片發現車子應該至少有跟轎車碰撞到這兩點,就覺得真心希望各位可以先認真看看現有的跡證,捫心自 問這是否真的可以跟車主的說法對得上,再來質疑車體強度吧。

    至於維修價格的問題,只能說,Gogoro 當初的定價並不是沒有道理的啊...


    一定要有智慧型手機搭配 App 才可以騎嗎?

    其實初始設定之後就不太需要搭配 App 就可以使用了,但說真的,GoStation 也許還可以因為只騎家附近周邊所以用不到搜尋功能,但 Gogoro 的徽章系統真的太有趣了,不體驗一下真的可惜了啊。然後,只有一樣東西最重要是沒有了它就慘了,就是鑰匙啊!


    雖然好像很不可思議,不過把上圖這個鑰匙關在車廂裡面應該是網路上最常見到 Gogoro 顧路的原因 -- 因為是用遙控的關係,所以很多人就會順手把放著 Gogoro 啟動鑰匙的包包或外套給塞進了車廂... 也因為這種狀況反覆發生,原廠甚至還曾經傳過簡訊給車主,提醒千萬不要把鑰匙給鎖在車廂當中。(2016.08.18 更新內容),不過後續,原廠倒是提供了智能解鎖的備用鑰匙功能。



    車都沒聲音誒,會不會危險?

    說真的 Gogoro 的聲音並不算小,在完全安靜的環境下還是可以聽得到類似捷運的那種運轉聲,越高轉聲音越大,加上 Gogoro 會有一種獨特的共鳴聲,所以其實仔細聽還是可以知道附近有電動車的動靜 -- 不過被改裝管蓋過去就完全是另外一回事了。不過如果真的騎得很慢的話,Gogoro 是真的幾乎沒啥聲音的,雖說原廠有個低速提醒的機制,不過並不會長時間響聲,所以真的遇到穿梭在巷弄間的人的旁邊的時候,我偶爾是會打開雙黃燈來增加自己的存在感囉。



    至於安全的部分,其實無論你騎的是什麼車,沒有主動 / 被動防護概念的話,在台灣這種有點接近瘋狂的交通環境下,很難保證你不會遇到事故意外,畢竟本來在路上就不會注意其他車的人,就算你騎哈雷他也是照樣亂彎亂騎囉。自己保持良好的用路人禮儀,不要因為覺得扭力不錯就亂剪人線,剪到別人都不小心撞到你,這才是可以長久騎車的最高指導原則囉。彼此尊重嘛。

    所以,Gogoro 適合你嗎?

    在看到正式的生活體驗文之前,小編直接就先歸納整理幾點個人認為真正考慮 Gogoro 之前的幾個客觀考量點,畢竟小編是真的開開心心的換了汽油車進入全電車生活,但說不定小編的環境只是剛好符合這樣的交通能源系統而已囉。


    GoStation 站點不需多,但至少要夠「關鍵」

    說真的無論自己的朋友對 Gogoro 的外觀、性能、概念等再有愛,我都會建議至少要確定家裡周遭至少 10km 之內要有個站點再來考慮購買。就現階段而言,雖然 Gogoro 剛剛開放了桃園的站點,但顯然對於離現有站點還有點距離的朋友來講,我還是會建議他們稍微等等。因為很多人用兩輪車除了通勤之外,最重要的就是去家附近買買飯之類的短程代步用途,結果常常這樣用之下發現怎麼突然限速了... 才發現只剩下了 10km 的續航,結果最近的換電站離家附近太遠,那可就欲哭無淚了。而對於喜歡時時享受「滿電的動力快感」的重度電車中毒者,每天回家前繞得太遠也是會有那麼一點點不爽的囉。不過話是這樣講,大部分人真的想買好像都是家旁邊很近的地方有一站,就會開始盤算了(科科)。


    你的屁股適不適合它

    這裡的「屁股」有兩種意涵,一是這車真的並不是為雙載而生的車型,所以試車絕對要好好試試自己能不能受得了坐到那麼靠前端。再來,俗話說的好「沒有那個屁股就不要吃那個瀉藥」,針對之前自摔要修七八萬說是玻璃車事件,Gogoro 的一切零件與材料的價位與工錢其實都相當透明,而且也被大多數媒體揭露的很徹底了,至於他車是怎樣摔的,各方說法不同,但個人怎麼看就都是很避重就輕啦,不過沒真正事故鑑定好像也就只能繼續羅生門下去囉。所以,建議在買之前也可以摸摸口袋考量看看囉 -- 不是自摔的話,先買好車碰車保險也是一條路囉。


    喜歡改裝的快樂?

    Gogoro 原廠雖然有提供不少包括:輪框、腳踏板、車體面板等的客製選項,也開始有人換了比較貼近 Gogoro 規格的他廠輪胎,但對於許多愛好改裝希望能著手對行車電腦等動力系統,或者是煞車、避震等部分做改裝的朋友,這部車目前的自由度其實還並沒有這麼高。而且甚至連維修保養部分也都還是攬在該廠的手上,所以能改裝的幅度還是有相當大的限制。要改快,目前也只有加價 NT$249 將尾速與加速提升的這種方案存在。雖然 iPhone 大家也頂多就是 JB 一下,不太會去改什麼硬體,這點 Gogoro 應該也是維持類似的宗旨,不過如果覺得凡事都被掌握在官方的手上很綁手綁腳,這車可能就真的比較不符合愛好重度改裝的人士囉。


    停車是個問題

    Gogoro 的中柱設計並沒有防回彈,成為了這部車在路上停車的一大隱憂。因為即便你好好地停在路邊,但如果遇到了有人想要移動你的車來停車,此時很容易就會因為車被抬起,中柱收回而倒車。這點的對應方法其實跟自己原本養 SMAX 的習慣一樣,就是幾乎都停收費位置。但這點應該不見得大家都願意這樣囉,所以也許在空間還算大的情況下,就盡量用側柱停車吧。是說,這設計原廠應該要想辦法改善會比較好。


    小結:這是一部綜合性極高的車,但也代表必須有所「取捨」

    關於 Gogoro,其實個人是很推薦給女生騎的。雖說沒有簡單好煞車的 ABS,但除此之外,Gogoro 真的有很多對女生很貼心的功能,例如:夜間延遲熄滅頭燈、倒車功能與自動點亮頭燈等,更不用說儀表板換色,還有可愛音樂等功能了(我絕對不會承認我的儀表板現在是粉紅色的),再加上車型這樣可愛,維修也不太需要勞心,還有各種可愛的徽章系統讓你去探索電車的各種駕馭樂趣。

    說真的個人能想到唯二會阻礙女性朋友的,可能就是不太好架的中柱和那一顆接近 10kg 的電池了吧 -- GoStation 比較高點的位置就會不太好操作,不過還好 Gogoro 沒有限制換電次數,所以就把高高的電池再塞回去吧 -- 不知道未來會不會有針對身高盡可能將退出的電池放低一些的貼心設計呢?(更新:根據 Gogoro 原廠的回報,其實在 GoStation 換電站上的電池都充飽的狀況之下,本來就會讓較低的電池優先退出。)

    對有車階級且有點熱血的男孩而言,Gogoro 是一部樂趣十足且能跟汽油車互補的好車。他的車架相當牢固讓過彎很俐落,車型極具未來感,重點是,載女生只能抱抱 咳... 我是說腳踏載東西也滿方便的。動力方面在一般滿電且沒有遇到 Smart 閃爍的狀況下真的是不錯開心,不過如同副標所說,這裡的取捨就是太過熱血遇到限速時,就會瞬間從好像擁有重車動力(至少在某段加速 XD),變成了爬山連送瓦斯阿伯都超不太過的四行程小 50cc。

    在試之前可別一口斷定自己不會喜歡上它啊。


    你可以騎它在家附近偶爾代步當買菜車,也可以跑跑陽明山北海岸到處玩,而且在有換電站的範圍內到處亂跑不擔心沒電 -- 當初被酸跨不出大台北地區,也因為桃園站啟用以及即將到基隆、新竹擴展站點而被打破。想要玩玩彩繪客製化也不是問題,想要低調安安靜靜地在巷弄間穿梭更是它的強項。

    這是一個新型態的交通方式,雖說 Gogoro 有嘗試讓電車更貼近汽油車的使用習慣,不過它仍然是一個相當不同的交通工具,所以建議各位可以參考看看各方心得並且試乘之後,再來考慮是否真的適合自己。 而且在試之前可別一口斷定自己不會喜歡上它啊 -- 雖然小編也是試了滿久才決心進入純電車的生活的啦。

    待續...


    好了,看完了這篇比較偏向懶人包的體驗序章,大家是否想要更深入地看看小編第一次駕駛 Gogoro 在塞車車陣之中的「震撼」,還有將其融入生活之後的心得嗎?那麼就請進入期待明天我們另外兩篇的 Gogoro 深度生活體驗囉。