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這次就讓台灣帶領世界「騎」向未來!深入探究 Gogoro 智慧雙輪電動車

Ross Wang , @rossmax
2015 年 3 月 31 日, 早上 10:04
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以現今的角度而言,其實電動車也並非什麼太稀奇的產品,所以到底是什麼樣的特點讓 Gogoro 的 Smartscooter 智慧雙輪引起了世界的關注呢?即將從台灣出發,要讓全世界知道 MIT 設計工藝也能打造出精緻有型且耐用的交通工具的 Gogoro,先是以「不用充電的電動車」引發大家的好奇。

該公司轉換了以往必須長時間停放電動車充電的概念,將充電這樣耗時且難以確保人人都有保養電池觀念的工作,交給了專業的廠商來負責。聽起來好像有點強勢的感覺?不過其實這也不過就是沿用現有的「加油」概念罷了 -- 能夠在不到十秒的時間內快速更換現有電池模組(甚至還能透過 App 預約),相對於占用一個車位充一個下午,或者是早上出門忘記充電的麻煩事。很顯然地,透過 GoStation 加電站快速更換電池的方式,效率絕對比以往的做法要快上很多。

除了概念聽來可行,這次我們也終於有機會在雙北政府目前宣示將會盡可能配合的前提下,將未來的概念逐步地在台灣予以搶先實現。此外,Gogoro 智慧雙輪本身的產品無論在外觀設計、用料、動力或者是工業技術上,其實也都充滿了相當細膩的細節。今天筆者趁著官方體驗館的開放機會,更深入探究了關於 Gogoro Smartscooter 的產品細節。個人覺得這真的是部有機會讓台灣帶領世界走向更環保都市交通通勤未來解決方案的產品 -- 看過實車之後真心想入手啊... 繼續閱讀我們今天的體驗心得。

Gallery: Gogoro Smartscooter 智慧雙輪台灣登場 | 39 Photos

技術規格


初見 Gogoro Smartscooter 時,坦白講,即便官方影片再怎樣用帥氣的騎姿甚至是配樂營造它的強大性能,不過這樣可愛的外型,實在還是很難令人有這樣的印象 -- 頂多,就是未來感很強罷了,直到小編真正見到它的實車... 即便它的外觀也許可愛的像隻小綿羊,但它的性能與造工,將可能跌破你的眼鏡。

它的外觀也許可愛的像隻小綿羊,但它的性能與造工,將可能跌破你的眼鏡。

先談談比較生硬但應該滿能夠引起男孩兒熱血的規格部分。它的加速能力堪比一般吃汽油的 125cc. 速可達(所以因應現有法規,也將需要掛上白色牌照),可以在 0-50kph 的加速測試中,得到約 4.2 秒的時間,最高時速則是可以達到 95kph。換成比較好懂的數據來看,Gogoro Smartscooter 的最大功率為 6400W,可以在 3250 轉時輸出最大 8.58hp 馬力,最大扭力則是在 0-2250 轉時可以提供 25Nm 的扭力。

對於這些數據還是沒概念嗎?好吧,台灣現有道路規定坡度大多為 8 度左右,而依照 Gogoro 原廠的數據看來,即便遇到的是 17 度的坡,這部電動車也都還是能夠應付的呢。


電力方面的規格,目前官方的標準數據是定速 40kph 可以騎乘約 100 公里。而根據現場人員表示,在他們的實際路測之下,曾經從新北市林口(應該是總部吧)出發,一路雙載騎到台北鬧區再繞到台北市政府,雖說最後有被強制切到了較低輸出的省電模式,但總歸的說,Smartscooter 還是完成了這個跨縣市到處跑的任務。而這也是在單程不換電池的前提之下的測試,由此可見 Gogoro 所提供的電力配置要拿來應付一般通勤的使用可說是措措有餘;甚至假若各大景點如陽明山上都有設置加電站據點的話,要騎著這部電動車假日在大台北地區到處遊玩應該也並非難事。


為了盡可能減少麻煩、並增加使用效率,Gogoro 透過 GoStation 交換站快速換電池的概念,來讓使用者可以換了就走,使用起來非常簡單,也不用擔心其他使用者將你預約的電池取走。因為透過單顆電池上的 25 個感測器與 NFC 感應機能(與車身連接時將需要 6 秒的同步傳輸時間),它將可以自動判斷裝上的是否為對應的車身,若否,車身將鎖定甚至能即時提報錯誤,更能將此應用使用在防盜之上 -- 畢竟車偷走了還是得要回到加電站換電池嘛。

既然這是需要用金錢換取的「(充電)服務」,原廠也將電池保養納入了這個 GoStation 的內建智慧型服務當中,可以依據現有預約狀況進行自動排程,來安排每顆電池的充電速度,盡可能延長使用壽命。Gogoro 也保證供應給使用者交換的電池將至少具備 80% 以上的健康狀況。此外,雖然這部電動車的儀表板會一次顯示兩顆電池的電量,但實際運作時,其實兩顆電池都會是必須同時供電的(所以有點不知道顯示兩顆要幹嘛 XD)。

這裡倒是有個有趣的資訊,就是 Gogoro 電池可提供的最高功率為 4000W x 2,而這部機型所能使用到的最高功率則為 6400W -- 不知道各位有沒有看出什麼端倪,是的,這樣的電池模組其實有為未來的車型提供了一定的性能提升空間的呢。


車身的保養方面,這部電動車本身亦具備有多達 30 個感應器,幾乎可以感應所有的故障狀況,並且即時地透過手機推播給使用者了解有哪裡必須維修,減少相關的維修糾紛。維修人員也僅需要透過連上前面板內的 USB(上圖左),即可清楚掌握車身的資訊。而若是完全用到電池沒電或嚴重故障,亦能透過前面板中的備用電池啟動檢測機能回傳資訊。對了,號稱從零打造起的這部 Gogoro Smartscooter,甚至為了車頭的流線設計,將車體前後碟的煞車總泵亦整合到了車頭之內,僅留下了一個透明的簡易檢視口,讓人可以快速掌握煞車油狀況。此外,除了耗材如輪胎的更換以外,這部電動車的定期需要更換的耗材還包括了冷卻水、煞車油與齒輪油。


圖、Smartscooter 龍頭前方的煞車油檢查視窗

車身細節


前段我們提到了他們的造車哲學。從具有設計師靈魂的總裁看來,要達到他心目中的理想設計,顯然從零開始真的是條必經之路,也因此造就了屏棄傳統鋼管車架設計,以鋁合金打造的 AeroFrame 單體車架,以及全車幾乎沒有螺絲的車殼設計 -- 如果前面幾張圖片各位有注意到的話,他們能提供客製風格地前面板,可是採用磁吸式的固定設計呢。一體式的車體結構讓車身的剛性看起來很夠,車身重量卻因為材質的關係而能維持在 94kg 的重量(含電池為 112kg)。


車燈的部分,不意外地使用了全 LED 的配置,尾燈的部分甚至具備了呼吸燈的功能,可以根據騎乘狀況顯示不同的狀況,還提供了光感應開啟大燈並可自動調整亮度的功能;儀表板則是具備了高達 129,600 色的底色組合(可透過智慧型手機選擇變色模式)。車廂的部分在電池對應的位置都有附上緩衝的軟墊;電池接點也具備應付強壓衝擊的強度。此外,它的車廂裡還附有貼心的自動照明燈與 USB 充電孔設計(附有防塵蓋)。


懸吊部分,Gogoro Smartscooter 的前岔採用的是類似飛機起降輪設計的懸吊設計 -- 長得跟偉士牌很像,內在則為倒岔的單避震設計;後避震則是相較傳統設計,具備較好吸震表現與路感的四點多連桿設計,後避震本身還有阻尼調整的機能呢。制動與輪胎方面則是具備可提供電能回充效果的前後碟煞與 12 吋框的規格;輪胎採用的是瑪吉斯特製的複合胎,將可兼顧性能與節能路線。


動力的核心電動馬達部分,以通勤而言已經相當強大的馬力就不用再提了。Gogoro 電動車的散熱主要靠的是水冷循環系統,可以讓足以承受攝氏 150 度工作溫度的馬達,能夠穩定地在不超過攝氏 53 度的情況下運行。而車底的進風口部分除了撞風散熱的機能外,還兼顧著讓這部車可以依據不同車速而有不同「聲浪」的聲音效果。此外,這部電動車還能客製選擇不同的操作音效,包括啟動、轉彎、收腳架與解鎖都可以選擇有趣的音效使用。

歸功於零件用料與製作工藝之賜,Gogoro Smartscooter 的引擎部分(車身距地面 30cm 以下)具備了 IPX7(1 公尺內泡水 30 分鐘)的耐候規格;30 公分以上則是具備可耐高壓水柱的 IPX6 規格。之所以上半部不太禁得起泡水,可能跟電池接點在車廂中還有大多電子零件都在這個高度有關。所以簡單的說,在台灣這個逢颱風便很有機會遇到淹水的氣候環境下,這樣的車子就不會稍微泡到水就讓引擎掰掰而需要付出龐大的維修費用啦。

操作功能


因為種種的考量,Gogoro 選擇不讓智慧型手機做為數位鑰匙,而是採用上圖的這個倚賴 Bluetooth LE 4.0 的無線智慧鑰匙 -- 一旦靠近車子 3 公尺內,駕駛便可直接按下儀表中央的「GO」按鈕啟動電動車。此外,它亦具備了時下速可達的側腳架自動斷電保護功能,並會在怠速超過 3 分鐘時自動關閉。Gogoro Smartscooter 採用的是電子油門的設計,亦在油門的另一邊提供有倒車 / 前進的切換功能。

手把週邊的按鈕部分,除了一般的里程操作(可切換預計的續航里程)、大燈、方向燈、警示燈與車廂開關外,在一般汽油車上的啟動按鈕位置,Gogoro 則是放上了 SMART 智慧動力的按鈕,可以依據你平常駕駛的習慣將馬達輸出的動力曲線予以調整適應達到最高效益;當然,若是需要完全的動力表現,也可以按下上面的動力模式按鈕,即可釋放這部車全部的實力。原廠還提供了為夜晚回家朋友提供照明的「頭燈延遲熄滅」貼心功能。


圖、可透過 App 改變 Smartscooter 的燈光模式

結論


坦白講小編真的很喜歡 Gogoro 對於智慧城市領域跨足的第一個產品,不過這個全球首站台北站的成功與否,其實真的很仰賴與政府的合作關係是否能達到效益最大化。因為假若它真想要達到預期每 2.5 平方公里放置一個 GoStation 電池交換站的目標,沒有政府的幫忙真的不太可能。而若是能像 Ubike(甚至直接在 Ubike 位置旁邊就放一個 GoStation)的話,相信就真的能除去民眾心目中主要的疑慮,吸引大家購買這樣的產品 -- 當然,還尚未公佈的價位也是一個關鍵點。

此外,雖說政府願意協助台灣企業打造環保的交通解決方案是值得鼓勵,但今天新北市副市長陳伸賢在發表會致辭時所表示認為機車是空氣污染的主要來源這點,倒是反應出了政府官員一直以來想要消滅機車的陳舊思想 -- 沒保養的車子不列入考量的話,汽車對於環保的傷害也沒有比較好才對,所以個人認為不應該有這樣的不平等看法,更是容易造成機車愛好者的反感。

盡可能地達到交通工具的最有效利用才是真正應該著眼之處,而倘若像是 Gogoro 這樣的電動車真的能夠取代現有汽油車的用途,價位也在可接受的範圍內,這樣環保、安靜、且具備足夠騎乘樂趣的交通工具,單就通勤的角度而言,真的是非常的有吸引力。是說,不知道有生之年有沒有機會看到這樣的概念拓展到全台灣,讓這樣仰賴加電站續航的環島之旅成為可能呢。