港恐剔出大型船轉口港名單 分析報告指市佔流失 運物局批不實

香港傳統上為國際航運中心，但外電引述丹麥物流數據分析公司Sea-Intelligence報告指出，香港正逐漸被剔出亞太區內大型船隻轉運港名單，大型航運公司考慮到其他地區的碼頭，以得到更快捷和高效益的轉口服務，令原本在香港的貨運需求轉移到其他地方，而海外類似香港的港口，亦會因行業重整物流線而流失市佔率。

國際巨擘調整全球海運路線

香港運輸及物流局在社交媒體上撰文回應，香港作為國際航運中心的地位廣受國際認可，在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中，香港排名全球第四。上述報告又引述聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）所提供的大型船隻運輸關連性指數（LSCI）顯示，2023年第四季香港的指數跌至388新低，至今年首季度稍為回升至390。

據報，航運組職Gemini Cooperation的2025年策略顯示，香港被剔出太平洋西南至東北的轉口港名單之列，未來只會被該組織視為亞洲至美國東岸的直接航運港口，原因是航運公司調整運輸線和網絡。丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）有份組成Gemini Cooperation。

政府重申清關快具優勢

香港運輸及物流局強調，本港作為國際航運中心的地位廣受國際認可，對於有報道指香港國際航運中心地位正在急劇退化，局方認為是無理及毫無事實基礎，是捏造事實的批評攻擊，局方直言絕對不能接受。

該局在社交網站上重申，香港港口作為中國唯一的自由免稅港，擁有清關快、效率高、深水「補時港」、穩定營商環境及完善法律體制等優勢。按上海航運交易所的資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力。

本港碼頭效率具優勢，但作為轉口港，同時面對開支高的問題。香港付貨人委員會主席林宣武指出，大量內地貨物要到香港轉口，需要長時間的陸路貨運過關兼到港，按他粗略估算，連同陸路運輸計的每隻貨櫃成本，香港會比內地南沙等港口高出400至600美元，廠商考慮到利潤率持續收窄，或會減少使用香港作為轉口港。中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量提到，內地近年大型碼頭高速發展，而且成本較低，「香港冇可能同人鬥平」，令部分轉口需求轉移內地。

打造優質綠色能源加注中心

運輸及物流局又說，政府致力打造香港成為綠色智慧港口，為提升競爭力，未來會讓香港成為優質綠色能源加注中心，提供綠色甲醇、液化天然氣等潔淨能源。林宣武認為，相關措施有助加強本港作為轉口港的吸引力，但國際上不少港口亦有提供類近安排，政府有需要加快推出時間，盡快搶佔一定市場佔有率。

莊太量稱，經過多年經濟轉型，本港已毋須再依賴進出口推動經濟，更重要的是維持金融實力和競爭力。