波音詳細說明 737 Max 的軟體更動內容

在先前 FAA 初步核可波音 737 Max 的軟體更新時，我們有稍微介紹了一下更新的內容，不過還是比不上波音自己來說的詳細啊！關鍵當然是控制俯仰角，避免失速的 MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）系統，先前它只會由一個攻角感測器的數據做判斷，因此如果該感測器故障的話，就有可能會誤判而做出錯誤的反應。現在則是改成兩個攻角感測器的讀數都會納入考慮，如果相差超過 5.5 度的話，就會認定為感測器故障，而不啟動 MCAS。

其他和 MCAS 相關的改動，包括讓 MCAS 能移動的升降舵量永遠小於機師人力操作的極限，讓機師無論在什麼情況下，都保有能覆蓋掉 MCAS 操作的權限，另外，MCAS 在感測到攻角不正常後，僅會進行一次的修正嘗試，而不會持續的試圖修正 -- 這其實也是和感測器異常有關的一個改動，讓 MCAS 不會受到錯誤數據的影響，持續地試圖把機鼻向下壓。

在 MCAS 修正的同時，波音也更新了相關的訓練課程內容，著重介紹 MCAS 的功能及特性，希望讓機師們在碰到狀況時，能更迅速有效地應對。另外，波音特別說明了攻角資訊之所以是「選配」的原因，是因為一般飛行時，並沒有任何的程序或操作須要攻角資訊，因此它單純只是個輔助而已。

如同先前所說的，波音第一個要過的就是美國聯邦航空署（FAA）這關，然後才能安裝、測試、並訓練機師。推估最快的話，在美國可能數週內 737 Max 可以復航；但另一邊，其他國家就不一定有這麼急了，除了等待美國這邊對於新軟體的「實測結果」之外，印尼和衣索比亞兩場空難的調查是否會揭露更多波音的缺失，也是一個重要的關鍵，或許拖到幾個月才復航都有可能。對航空公司們來說，這不啻是收入和飛機調度上的雙重災難，但終究安全才是第一優先啊！

來源: Boeing

經由: Engadget