賓士：自動駕駛不是技術競賽，而是對安全更極致的要求

雖說現階段看到不少車廠甚至科技公司，幾乎全都朝著 Driveless 無人駕駛車技術在發展，但感覺就一般人如小編自己而言，其實都覺得這有點像是場軍備技術競賽，看過去就是幾部看起來超有未來感（或超可愛）的概念車型，讓人覺得這樣的技術似乎都還距離我們相當遙遠。不過實際上，無論是 Tesla 亦或是近期已經在台灣上市的 Mercedes-Benz 新款 E-Class 車型，其實都已經預載了自動 / 半自動駕駛的科技在其上，基本上只要法規能更鬆綁，其實這樣的技術也就是彈指之間的事情而已。

至於科技比拼這件事情，根據 Mercedes-Benz 在這次與台灣媒體的分享會上，是表示對他們而言，這樣的發展其實就是自身現有輔助技術的延伸而已，目的其實是單純的往更極致的安全去追求，並沒有什麼要與他廠競賽的意思。長久以來他們都是希望能藉由各式的輔助系統與技術來減少人為的操作錯誤降低事故率，而透過 Intelligent Drive 的駕駛輔助系統，他們則是希望可以達成「真實的安全」這樣的目標。

什麼是賓士眼裡的「真實的安全」？雖說因為更多更安全的行車科技之賜，自研究報告中已經可以看出從 2001 年至 2015 年，在歐美日中幾個市場中的交通意外致死率全都有了明顯的下滑趨勢。不過即便如此，Mercedes-Benz 還是認為應該還可以有更安全的避險技術。自動駕駛技術則是實現的一個契機，可以針對現階段交通事故的五個主要類型再精進自己的系統，更主動地去防止駕駛的操作錯誤。他們認為雖然目前距離 F015 的概念未來還有段不小的距離 -- 根據這次主講的 Dr. Bernhard Morys（上圖）估計，他認為應該至少還要個 50 年才有機會實現（因為還有太多技術可能尚未出現或成熟），但這絕對會是未來趨勢。

圖、現階段搭在智能駕駛技術的 Benz 車種已達到第二階段

雖然距離 Driveless 顯然還有好一段路要走（如上圖，距離下一個階段他們也初估至少要一兩年以上）。不過就現階段看來，其實即便真的突然被點滿了科技樹，許多國家的法令卻還是限制住了這方面發展的手腳。例如即便現在基本上市面上的一些車款都已經可以達到特定道路如高速公路上的自動駕駛的標準，不過因為法令的關係，在許多國家卻還是必須要限制在較低的速限，使得實用性大為減少，自然也會影響消費者選購的意願。至於這中間一直以來議論的「駕駛 vs 車輛」的責任歸屬問題，賓士倒是用一個很簡單的概念就解釋了這方面的歸屬。

簡單地說，像是 ABS 或定速行駛這類的行車輔助系統也存在了相當久的時間，而假若像是煞車系統失靈了之類的問題發生，責任自然是會找上車廠，所以自動駕駛系統若是出了狀況，這當然也就是車廠的該負起的責任 -- 從上圖也可以看出，從高度自動駕駛階段（Lv3）開始，賓士已經將下方的責任歸屬放到了「車輛 / 製造商」之上，由此可見他們並不打算打迷糊仗，一些車廠該負的責任他們自然是會負責。也因此他們更是殷切期盼各國政府可以在法令上針對這樣的技術放寬，讓這方面的技術發展有更多發揮的空間。是說，也因為這樣，其實更顯露出了他們對於自己技術的自信，某方面也能給消費者一定的信心吧。

圖、賓士的 Pre-Safe 系統就連撞擊時巨大聲響對聽力的影響都找到方案減輕了...

另一方面，其實電腦系統對於「安全」的定義比起人眼中的定義要狹義不少。Morys 表示，許多電腦選擇停止等待狀況解除的場合，人都會覺得其實就稍稍靠近一點 / 違一點規就可以過去了，所以很多時候都反而是人會自己選擇切換回手動來駕駛。這其實不難想像，畢竟這是個以安全為第一優先的系統，所以比起人來操駕，事故機率自然會低很多（因為真的很小心啊）。所以，這樣一解釋了，貌似大家也不用這麼懼怕自動駕駛了吧？

只能說，也許是一開始 Google 真的走得太快，直接先讓不具備方向盤的自動駕駛車上路，反而引起了許多人的擔憂，但事實上，這樣的未來真的還距離我們有段不短的距離。賓士這邊的做法就顯然比較循序漸進了些，他們希望以輔助系統的方式，慢慢在外觀與功能都還是接近一般認知的汽車車款上面，加入這些自動 / 半自動駕駛的機能並且與政府單位逐步協調，同步進行更完善的資料蒐集與測試後，配合法規的開放，才讓車主可以透過簡單的軟體更新用到這些更進階更智能的駕駛輔助技術，而在更多應用與技術增進之後，他們也準備好了更進一步地接手並且「負責」駕駛的這件事情。

圖、賓士新款 E-Class 自動駕駛感測器的感應範圍示意

筆者認為由自動駕駛技術的發展方向看來，其實 Google、Tesla 與賓士等廠商的推行方式其實並沒有對錯問題。科技背景出身的 Google，用可愛的自動駕駛車大大地引起市場的關注，也許激進且莽撞了些，但卻很快地讓政府可以正視這方面的議題與技術發展，也是件好事。事實上在這部車露面之後，他們也很快地針對後續的法規限制做出了有操控功能的設定。

賓士這邊，則是選擇了相當穩當的發展方向，將車輛功能都十分完善的市售新型車款加上了智能駕駛的功能，希望能為市場帶來更安全的先進系統，讓消費者比較願意以加值功能的方式嘗試這樣的技術，讓我們可以使用到部分的未來技術 -- 其實他們的標語「明日智，今日能」就解釋了這樣的概念。而由賓士這樣的推行方向看來，其實只要政府願意放寬類似的規定，這樣技術實用度與接納程度應該也會大大提升才是。

說真的，小編自己是還沒有體會過這類技術，但在這次說明之後，其實自己是真的覺得未來如果考慮是否要選擇搭載這樣技術的車款，會覺得在能力範圍能真的是可以嘗試看看。不知道各位是否也會有這樣的想法了呢？還是覺得還是要自己全程操控才是王道呢？