Gogoro 智慧雙輪生活體驗（下）：無腦當然有代價

拖稿很久的 Gogoro 生活體驗終於來到了最後一篇（擦汗）。在簡單的問答的序章與深入的騎乘體驗心得的上篇之後，最後一篇我們來聊聊除了騎乘心得之外的 Gogoro 體驗 -- 畢竟這套能源系統也已經運行了快半年的時間了，關於維修、改裝乃至於車款的挑選，都有了一些不同的變化，然後就是所有評測都應該要有的優缺分析與最終的結論囉。有興趣看看怎麼連機車也能這麼「無腦」使用的朋友，就請一起點入繼續閱讀往下看吧！

更新：Gogoro 2016 年初更新加入 Keyless 智慧解鎖功能，並修正了方向燈連閃的問題。本篇的標題所提到的「無腦」，其實已經在我們生活體驗的前面兩篇當中，先藉由資費方案包含包養費用在文中提到了，也會聊到 GoStation 用起來有多簡單，還有一些注意事項（哈哈，別卡住了啊）。本篇我們再補充一些關於這些偏「軟體」部分的深入使用心得吧。

GoStation

在還沒有真正使用 GoStation 之前，我原本以為這東西可能還得要透過連線之類的程序才可以開始更換電池，但沒想到實際使用起來這玩意竟然方便快速到像是在玩打地鼠一樣的輕鬆有趣。唉唉，總覺得本系列文一直叫大家去試試看已經講了很多次了，但這東西說真的不自己玩過真的是不會感受到它趣味 -- 既然 Gogoro 的門市一直都很歡迎大家去試騎試玩聊天，希望大家真的有經過的時候可以去看看玩玩。

就我自己而言，即便到現在 Gogoro 已經融入了自己的生活，換了應該也至少有近百次的電池，卻完全不會覺得這種「行的方式」有什麼讓人感到反感的地方，這點，是在真正體驗之前完全沒想過的事情；原本也是跟很多人的想法一樣，覺得每天或沒隔幾天就要換電應該會很煩說。在此，我們也來聊聊關於 GoStation 的生活使用心得，應該可以讓大家對於這個能源系統有更多的概念或者是解開一些既定成見。


換電浪費時間？

雖然大家對於可能沒跑多遠就要換電這點覺得可能很浪費時間。但就個人經驗，以自己接送女友下班回家的這段固定路程來講，自從換了電動車之後，每趟的時間居然有明顯的縮短 -- 這點就連女友也有發現（回家報平安的時間變短了，大約少了 1/2 ～ 1/3 的時間。而且重點是我幾乎每天回家都有換電池，甚至還有跑去買飲料 XD），所以我想即便大家會認為同樣的里程之下 Gogoro 要比汽油車要多換很多次電池，但就現實狀況而言，你加一次油的時間很可能我也可以換三四次以上的電池了，這樣比起來真的有浪費很多時間嗎？

圖、即使是這麼小座，也是可以的啊～

Gogoro 讓換電站的體驗相對於以往刺鼻的加油方式而言可說是有著完全不同的觀感，可大可小的 GoStation 換電站模組，最小一座主機含螢幕甚至比一台販賣機還要小，所以在很多出乎意料的地點也偶爾可以看到它的存在，雖說只設置一小座應該不太符合效益，但感覺這樣的尺寸相當適合人口密集的城市區域。而且配合有趣的徽章系統更是增添了不少樂趣 -- 還真沒想到，有一天我竟然會覺得機車很有趣呢... 這明明是個當初在記者會覺得是個可有可無的功能啊～


地點難尋的 GoStation 意外成為暗巷裡明亮的燈塔

畢竟是需要租金也還是要一些空間，其實有滿多 GoStation 站點因此會選在比較暗巷的地點（應該租金比較低吧）。上圖這間建國北路旁邊的站點原本其實相當昏暗甚至還會有隔壁臨時廁所傳來的惡臭，結果在車主們的建議之下，官方花了幾天的時間瞬間把這個暗巷中的小角落變身為照亮許多人回家的路的小燈塔，這是讓車主更安心換電之外的意外收穫，也反應出了官方的確有在聆聽使用者的建議調整站點狀態。


除了徽章系統以外，居然有更讓人上癮的實體雷雕電池！

圖、陽明山首發的雷雕電池（圖片來源：Gogoro）

記得這好像也是我跟 Gogoro 有提過的建議（但相信這也是很多人的 Idea 所以才成真），就是也許可以來一些特別版的電池。而這在 Gogoro 正式踏出大台北地區進入桃園的第一站時也確定實現，推出了特別版的雷雕電池；而在最近開放的陽明山站更是變成許多車主追擊的目標，還真沒想到車還可以這樣「玩」。然後沒錯，小編到現在還無緣搶到... 所以不能秀出我的徽章來炫耀一下（嗚嗚）。



注意事項！

車子有車子的注意事項，GoStation 也有。畢竟是個剛剛起步的系統，其實 GoStation 本身也還是有一些待解決的問題點存在。像是如果遇到跳電或者是網路訊號不穩（GoStation 是以 Wi-Fi 連結的），換電站本身就會變成螢幕全黑的狀態，此時將需要工作人員前往進行重開才可再度使用。而如果你在這個時候將車上的電池插入，那麼這顆專屬於你的電池便會就這樣卡在裡面出不來... 所以千萬注意，如果看到 GoStation 的螢幕是黑的，那就不要再插入電池啦。不過似乎也有車友運氣好到插進去的瞬間跳電的，這種就真的只能靜待原廠人員來處理啦...

是說，可能有人會覺得怎麼這麼科技的產品居然還要等待人工來重開好像有點笨？這點根據廠方的說法是畢竟無法確認該站跳電是否有什麼其他可能造成安全問題的因素，所以還是必須要靠人工確認沒問題才可以重開 -- 要是有問題卻馬上重開的話，那可是會雪上加霜的啊。

對了，如果遇到充電站被換電換得太密集，其實會變成每顆電池都還在充電中的狀態，此時你會無法直接換到全滿的電池。因應這樣的狀態，你可以拿出手上的鑰匙去感應 GoStation 螢幕右下角的感應區，系統將會自動幫你找到鄰近站點並且幫你預約滿電的電池，亦或是選擇讓換電站退兩顆比你目前電池電量要更多的電池先擋著用。

另外還有個安全的事項想要提醒車主以及準車主，就是在路邊換電的時候如果車廂中有貴重物品，請記得拿電池離開的時候還是可以蓋上車廂的（因為有備用電源），回來只需要長按鑰匙，還是可以開啟坐墊，避免被偷或看到什麼不該看到的東西（咦？）。

改裝/保養/故障心得

騎久了一般 CVT 傳動車，每隔一段時間需要整理傳動的保養項目的確是件讓人有點壓力的事情。畢竟這一個小小的盒子內的部件真的是滿複雜的，而且這玩意煩是煩在它要壞不壞的時候... 不知道有沒有人也有這樣的體會 -- 設定的好，擔心壽命不久（通常好騎都衰退的滿快的，不然就是要用那種 M 牌跟 P 牌才會得到「好像」比較耐用的感覺）；設定的不好，一直麻煩車行拆拆裝裝也是會不太好意思...

畢竟... 不是每個人都知道怎樣叫做「好」吧？所以你到底打算花多少成本在調整傳動甚至是改引擎的這件事情之上？在 Gogoro 這邊，你不需要太好的性能可以選最便宜的 Lite 版本省錢，想要更高性能則是能選購每月 NT$249 的速度提升方案，非常地簡單明瞭。

構造簡單的電動車，在保養與提升性能的複雜程度上也低了很多，而這會是除了傳動柔順之外更吸引我的地方。它的變速系統就只是條皮帶跟很難掛點的金屬製行星齒輪兩部分，雖說 Gogoro 比起一般電動車還多了水冷水需要更換這樣的保養內容，但其餘大概就只剩下輪胎、煞車皮、齒輪油等需要視情況更換保養得耗材了。加上全部幾乎都走模組化設計的各項零件，也讓維修變得很接近智慧型手機那樣的簡單且易懂。減少像是可能修了方向燈，結果尾燈又掛之類的，很多來來往往修理微小零件延 伸出來的各項後 問題。但不意外地，代價就是故障起來更換會比較貴，不過 Gogoro 也有 2 年保固囉。



有點限制，但是依然有樂趣的各項改裝正在開始

山不轉路轉，說到改裝機車這塊，台灣在世界上可說是數一數二的呀。所以除了比較難搞的電腦之外，Gogoro 的外觀改裝其實現在已經相當流行了，除了原廠有提供的基本改裝包括腳踏墊、多色鋁合金邊柱 / 飛旋腳踏、前面板甚至是輪框也有了，而目前的社外改裝則是有椅墊、輪胎（馬吉斯 M6162 有符合的規格，滿多人改的）、後擋泥板（原廠會容易亂噴）甚至連另外接出來的車底燈也有人弄，更別說超炫的車身貼膜與烤漆了。


「無腦」的保養體驗

Gogoro 全車系的維修週期自一開始的 1,000km（或兩個月）首次檢修開始，接下來都是每 3,000km 一次，也比起以往幾乎每千公里就得要去換機油齒輪油的一般機車要來得長不少。保養的內容大致上也只有換水冷水跟齒輪油基本兩項，其他像是煞車油、皮帶則會視情況透過量測的方式確認是否需要更換 -- 其實目前看來最主要更換的項目應該就是皮帶了吧？當然，避震、輪胎、煞車皮等等都是要視情況保養更換。

因應直接動力輸出而在強度方面特別注重的 Gogoro 皮帶，價位其實比起一般機車要稍貴了些，但壽命據稱也高上不少（印象中是兩三萬公里），所以需要煩惱的維修事情真的不多，而且他們的維修服務更是能讓人體驗一下居然機車也可以「無腦」把車放心交給人的感覺。

在領車之後，小編很快地在約莫一週左右的時間便騎到了 1,000km（騎不膩我也很意外）。以往到了要保養的時候，大多數機車只會被動地顯示在儀表板之上（有個換油的指示而已），Gogoro 這邊倒是用一個很難不被看到的方式來提醒你 -- 就是直接顯示在 GoStation 的螢幕上，提醒你可以保養之餘，還必須要你在螢幕選擇是要被客服聯繫還是自行預約保養，說真的，剛好週末出去玩頻繁換電池的時候還滿煩的 XD 不知道能不能勾選暫時不要再提醒 -- 畢竟已經致電預約了！對了，我是在按了幾次請客服人員主動聯絡按鈕之後，覺得怎麼都還沒來電才致電去預約的，看來這塊目前他們可能還忙不太過來。

快轉到保養的流程。Gogoro 的維修空間的明亮乾淨真的令人驚艷 -- 如上圖，而且甚至在特定門市還有專屬的洗車空間， 會在保養完之後幫車主進行基本的車身清潔（這服務是有沒有這麼高檔啊...），然後也會很用心地聆聽車主的問題，並且嘗試解決，而且每次保養都會在明確列表的項目清單上簽名確認。以上這些並不是說不會在一般的摩托車行遇到，但好店的比例真的就自己自騎車以來的經驗並沒有太多... 甚至遇到趁你顧路時漫天喊價的也不少。

Gogoro 這邊的價格就是全部透明，目前也只能在官方的店面維修，還有很棒的休息位置可以吹冷氣喝喝水。坦白講，可以無腦真的是一種享受啊，車價貴了點也算值得...（唉～又有人要說葉佩雯了，但哪有葉佩雯後面寫這麼多缺點的啦！）


故障問題

從頭開始打造一台車的確很難，所以有人戲稱 Gogoro 是拿消費者來 Debug 好像其實從某些觀點來看是這樣沒錯。但... 不得不說，一堆汽機車廠即便是熱門車系小改款，還不是常常出一些匪夷所思的包，坦白講 Gogoro 這樣已經很超乎我預期了，而且他們也很願意聆聽消費者的聲音針對一些設計失誤或故障著手解決了，這點比起一些默默在改款車中偷偷改掉安全方面問題的汽油車廠已經好很多了 -- 對於自己在比爛覺得有點悲哀，但希望能反應出就算是數十年造車經驗的車廠，也還是很容易有失誤的事實。

不過這裡比較大的反差是，Gogoro 好像比較像是為了設計思維以及使用好材質而偶有失誤，但大多數車廠好像都是為了 Cost Down 或簡化產線流程而... orz。這種感覺就像是沒有 Uber 出來的話，好像我們都不會覺得計程車需要立即的改革一樣，Gogoro 給我們的反思，是為什麼這些車廠在智慧型手機崛起到都快要走下坡的現在，居然連大數據這樣的應用都完全沒想過（但車價還是因應環保要求而年年上漲），還很巧妙地讓原本可能會因為習慣不同而有所嫌惡的電動車使用方式，轉換成了有趣的感覺。

好了，拉回主題。Gogoro 目前以來其實也有不少小問題被抓出，雖說機率不頻繁，但小編還是把看到的一些故障狀況大致提一下，避免大家遇到的時候措手不及。根據小編在社群所看到的狀況，其實 Gogoro 的電腦還是會偶有故障問題發生，甚至有少數會有熄火的問題出現，這方面原廠小則跑跑檢修好像就搞定了，大的話也有換到馬達的。此外，也有人遇到龍頭無法正常解鎖的狀況，據說是某個批號的材料有這樣的問題，關於這方面原廠也表示會在保養的時候順便進行更換來解決。

還有一個比較普遍看到的狀況，是原廠的 KeyFob 遙控鑰匙有人會有過度耗電而在突然無法使用的狀況，還有的是會突然感應不到。前者的狀況應急的方式是可以更換電池或使用備份鑰匙，然後之後拿到原廠去維修即可（一樣，會負責）；後者則是可以盡可能靠近車前斜板來避開基地台訊號的干擾，亦或是先暫時離開車子感應範圍約 10m 讓他們冷靜冷靜（Reset），據說就能解決。

基本上小編看到的幾個比較特別的故障狀況是這樣啦，說很嚴重也是可以，但是還是一樣的話，個人比較在乎車廠是否有負責任的態度，所以我可以接受 Gogoro 現有負責到底的處置方式（自摔當然是另外一個故事囉，畢竟是自摔啊...），良率方面以目前剛破 2,000 台車的交車量而言，看起來應該是不算及格，但個人相信這方面應該會在營運更有規模之後會逐漸改善。

優缺分析

因為一台車的優缺點真的太雜了，小編其實一時間也無法全部融入文章當中，所以在此另外拉出來避免有些關於此車的細節沒有談到（雖然已經很想要完整寫進去了，看來功力不太夠啊），希望對大家選車的考量有所幫助。


我認為 Gogoro 的優勢

· 安靜
· 少了沒事會在你腿上「行刑」的排氣管
· 動力順暢
· 保養簡單、收費透明、維修空間明亮
· 客服態度極佳
· 換電使用體驗極為簡單、快速
· 用徽章等 App 功能讓里程焦慮成為樂趣
· 大燈夠亮、夠廣
· 自動方向燈、頭燈
· 鋁合金車體剛性強、連續彎道穩定性高
· 多連桿懸吊反應良好
· 漸亮呼吸燈的這種細節...（真的是設計師才會想這樣弄...）


我認為 Gogoro 的缺點與可改進處

· 沒有前置物空間、車廂不足以放下全罩安全帽
· 手把、後照鏡偏小，後照鏡調整不易
· 雙載高負載 Smart 閃爍限動力介入過快
· 劇烈操駕電池會過熱（會限制動力）
· 中柱移車易彈起，對女性而言不太好架起
· 原廠複合胎雨天易滑，較扁平
· 方向燈易誤按（已修正）
· 儀表板無法顯示精準的電池剩餘 % 數
· 無高用量方案
· 椅墊長度不夠 + 後扶手過低，雙載較吃力
· 感應鑰匙會因為無線訊號混亂而限制距離（有些地方要拿到前斜版主機前才可感應）
· 後扶手太低
· 車廂僅能放一頂半罩安全帽（不過周圍可利用空間不少）
· 無 ABS 煞車系統
· 會隨電力消耗逐步降低動力輸出
· 低速過度安靜，可考慮低速連續警示音效


坦白講我覺得 Gogoro 真的是部「很概念車的市售車」，所以有很多設計並不是那麼實用，甚至感覺以成本的考量，根本大多車廠也都不可能採用那些規格。不過換個想法，其實我們也看過不少超帥超想要擁有的概念車，結果實際市售款卻完全走樣的也不少，難得可以用可負擔的價位騎到這種充滿科技未來感的車好像也不錯？

想買？車款怎麼挑看這裡

無論你是得到什麼樣的補助，Gogoro 各車型之間的價差就是那一萬台幣的間隔。以車色的角度來看，喜歡完全灰與白色的朋友，連車架都是粉體烤漆的 Lite 版本應該很符合需求；一般版 Gogoro 採用的是銀色的車架跟框，有灰、白兩色可選；如果想要黃、藍、橘、銀（小編買的！有烤漆有金粉層啊）這樣的多彩顏色，就只能選 Plus 版本囉。

而就完整體驗 Gogoro 的「智慧」概念而言，個人會覺得至少選擇一般版本會比較好啦，而且就算把自動頭燈與方向燈的便利度不去看的話，那個倒車功能說真的個人覺得是很值得擁有的呢 -- 就連男生如我後來也很愛用說。此外，另一個不可逆的規格是 Lite 版加速較柔緩的馬達，這是需要注意的部分。


買車流程

圖、Gogoro 的交車禮（好高級啊！），裡面還有附上 CEO 的信呢

對於 Gogoro 也很有興趣的同事也希望我分享訂車交車的流程，不過說真的這部分也很符合標題的「無腦」，基本上確定自己的戶籍，門市就已經有該有的流程以及文件可以給你簽了。然後在付款或刷卡之後（想要無息分期據說要在官網上面刷，我是直接在門市直接付清的這裡就不談囉），接著就是幫你抓車子還有領牌 -- 這部分會衍生出一個領牌費用，如果交給他們幫忙辦的話會有約莫 3,000 台幣的費用（我的例子），但最後會退一些給你。所以基本上一些規定要交的東西交一交，接下來就是等領車囉。

有意思的是，由於連發票都因為要幫忙申請補助的關係，必須要先留著讓他們跑流程，所以當你結完帳之後連發票都只能用拍的，你就花了一大筆錢但是卻空手回家，這種感覺算滿妙的，哈哈。對了，申請補助的部分也要稍微有個心理準備，就是個縣市可以在購車時先預扣的金額不同，所以付款當下的金額可能會不一，就桃園市為例，總共兩萬六的補助金額，買車的時候是可以先預扣 16,000 台幣的，剩下來的 10,000 則是會等到行政流程跑完，在約莫一個多月之後才會匯入你的帳戶。

簡單的說，如果你看到官方宣傳扣掉補助的 62,000 車價，其實在桃園的範例上是會需要先付 72,000 加上領牌費的金額的。如果要說還有什麼額外的費用，可能會是腳踏墊的費用囉，因為原廠並沒有附上腳踏墊，想要的人是需要另外加價購買安裝的（原本的內裝也不是不能踩，但小編還是裝了）。

結論

人類的科技不斷地在進步，想當初底片機的時代大家還在鄙視 DSLR 只能拍 300 萬畫素很不夠用，一轉眼，大家現在用手機就可以拍出相當不錯品質的照片了（不瞞各位說，這篇心得之中其實很多的照片都是 LG G4 所拍攝的）。所以，雖然最近不斷地被拿放大鏡檢視的 Gogoro，他們真的是有強調自己跟一般汽油車相當接近，但如同本文內所說的一樣，Gogoro 只是做了部更接近汽油機車的產品 -- 無論是在動力亦或是換電（加油）這兩點上，希望能讓使用者更能接受這樣的產品，可以在「不太影響現有騎乘習慣的狀態下，一起為這個地球做些什麼」，但本質 上，兩者還是有很大的不同的啊！所以建議大家就別再去糾結什麼你們就是要跟汽油機車相提並論的這塊了吧？

當然，發電會需要耗費很多電力，製造產品也需要產生很多污染。不過，不能否認的是，電動車的確是在動力的轉換效率、燃燒發熱、產生廢氣等這方面有著較好的表現。假若各位只是因為「它」依然會有相關的污染而對其嗤之以鼻，那麼在等到真正零污染的產品推出之前，我們難道真的就必須封住手腳，永遠不跨出第一步來改善我們地球的環境嗎？是說，現在市面上大多數的市售輪胎也不怎麼環保，難道大家就不坐車了嗎。

「All of us can make an impact」-- 這句話是該公司執行長陸學森在 TEDx 演講時所提出的看法。環保有各種實現的方式，而 Gogoro 提供的是其中一種方式，也是他們夢想為地球做些什麼化為理想的第一步，想不想要試試，或者符不符合需求，真的只有試過才會知道。所以有機會的話，真心建議可以試著瞭解看看這個由台灣廠商所設計與製造，一手建立的這套交通能源系統，「未來」真的可以在台灣發生。