本來要寫「電車男初體驗」的，不過...嗯 XD。總之，昨天小薑和 Autoblog 的編輯 Michael 一起去試乘即將通車的內湖線，從劍南路站坐到南港展覽館站，再坐回來了。雖然名義上內湖線和木柵線是不同的系統，也換了新車廂，但實際上感覺起來的車廂大小並沒有什麼不同，一樣是小不啦嘰的。真的會讓人擔心到時候全線營運的時候，能不能應付往松山機場、美麗華、內湖等地的人潮。
車站月台似乎比木柵線的月台前後各長一個車廂的長短，但我不是很確定（很少坐木柵線，其實），如果是這樣的話，可能意味著木柵／內湖線有加掛到六節車廂的空間。車站規畫都和木柵線很像，大多是側式月台，從兩側月台的其中一側進站，再跨越天橋到另一側搭乘相反方向的車；島式月台相對佔少數，在試乘的區間中只有南港展覽館站和西湖站是島式月台。
新聞報導說內湖線九彎十八拐，像坐雲霄飛車，但我倒覺得還好，彎很多沒錯，但大多轉向半徑很大（除了進出南港展覽館站的最後一個彎），所以沒什麼特別暈的感覺。軌道型式為膠輪在鋼制的軌道上行走，其實還算平順，而且速度真的蠻快的 -- 從劍南路站到南港展覽館站扣掉停靠月台的時間大約是 13 分鐘，加上停靠時間大約是 20 分鐘上下。
車輛班次可以非常密（或至少在試乘時是如此），基本上自已的車進站時可以看到上一班車消失在前面一個彎後面。和對向來車的兩次錯車之間的時間差約是 50 秒，即車輛是以 1:40 的班次密度在發車，其實是很密的密度。只是聽起來試乘的班次是由行控中心在調度的，是否正式營運時也是這樣的密度，要等 7/4 才知道囉！
繼續閱讀裡有從南港展覽館站到劍南路站的全程影片
