[工作中]3C (?) 好好玩：Lexus RX450h 油電混合車

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小薑周五第二次和 Autoblog 的人一起出去試車，這次測試的是搭載 Toyota 最新一代 HSD（Hybrid Synergy Drive）的 Lexus RX450h 油電混合車。

小薑觀察到 RX450h 有幾種不同的運作模式：

• 電池 -> 馬達 - 這是怠機時，維持冷氣運轉用的。
• 電池 -> 馬達 -> 傳動 - 這發生在剛起步到約 30 km/h 左右，完全由電池供電的電動車狀態。
• (電池 -> 馬達) + 引擎 -> 傳動 - 這發生在 30km/h 到 60 km/h 左右，是電動到內燃機的過渡期。
• 引擎-> 傳動 - 過了 60 km/h 之後就變成內燃機車了。
• 引擎 -> 馬達 -> 電池 - 馬達反轉過來就成了發電機，給電池充電。
• 煞車 -> 馬達 -> 電池 - 將煞車的能量回收成電。這在下坡時尤其驚人，一下子電池就充飽了 @@

所以 RX450h 在市區內大多數時間其實是電池/引擎同時運作的狀態，但因為在紅綠燈前引擎會自動熄火，再起步時引擎也不用先發動，確實比一般車的省油、環保得多。另一個有比較環保的地方，是冷氣可以完全靠電池運轉，以我們的測試，大約吹30 分鐘冷氣會用掉一半的電，直到剩約20% 電力時，才會啟動引擎充電 -- 充飽之後引擎又會再度熄火，讓你可以和空轉引擎吹冷氣的罪惡感說拜拜 XD。

下面是行車間重力來源變來變去的影片：

大概是為了展現油電混合動力車的不同，RX450h 的儀表板也不太一樣

左邊原本是轉速表的位置，現在變成了很抽象的藍、綠、淺綠、白四個部份。藍色是煞車充電，綠色是完全用電池、淺綠色是油電同時，白色是純引擎。RX450h 有個「電動車」模式，是讓車子一直到白色區為止，都使用電力，但在淺綠色區的加速能力會遜於油電同時運作。啟動的時候還蠻炫的 XD

小薑仍然無法被說服說油電混合車是「最好」的環保選項，但以目前的地球來說，任何可以節能減碳的方法，都是個好方法。相較於一般 SUV 或轎車來說， RX450h 已經走了很遠的一步了...

[RyanSlow @ May 22nd 2009 12:54AM]

小薑手上資料有誤吧, 市面上應該是沒有"擎只是單純用來發電的而已，並不驅動傳動軸"的混能車吧...

[Andy Yang @ May 22nd 2009 2:37AM]

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Volt Chevy Volt

不過…是啦，目前市面上沒有在賣的 series hybrid car，但 Chevy Volt 應該會是第一個。

[RyanSlow @ May 22nd 2009 5:14AM]

哦~ 原來Volt 上面有是有汽油發電機的~~

[ZappyDaemon @ May 22nd 2009 2:41AM]

聽人家說過，油電車換電池很貴，到底實際花費是多少，有人有換過嗎？每個多久要換一次？

[Darknies @ May 22nd 2009 3:16AM]

聽說一顆電池要10萬?? 而且他電池保固只有1萬公里.........

[TCH @ May 22nd 2009 9:23AM]

目前Toyota的Hybrid電池官方價格約2500美金，電池保固8年或150,000公里（北美地區），因此對於一般的使用者，電池不會是一個問題。

[qqZqq @ May 22nd 2009 8:46AM]

"RX450h 嚴格來說也不算是很純粹的油電混合車" ??
純汽油就純汽油, 純電動就純電動, 頭又大 + 雷色絲 的油電混合技術應該算是很成熟了吧~
之所以會讓小編認為他有點偏汽油, 那是因為這台車不是 "純電動" ok~~
但不能因此而說他是 "不純粹" 的油電車... 總不能汽油只發電吧?
另外電的部份真的是輔助的功能較多, 因為他的電池做的不很大, 只能稱各幾公里...
當滑行時儲存能量 (但不會一直滑行吧)... 當塞車或剛啟動時釋放能量(但也不能一直釋放吧)...
殊不知小編是否有看過某車廠的車還用行駛的"風力"發電... 來儲存能量... 這才是不純粹的電動車吧~~

另外有人提到電池要十萬... 原廠報價Prisu大約要八萬... 所以Lexus 要十萬是有可能的~
但說只保固一年? 這樣請問還有誰買? Prius 保固約三年五萬公里... Lexus 應該是可以更好些~
說真的電池也是油電車的關鍵技術之一... 他的電池可以充放電兩萬次以上... 一般手機或比電的大約五百次(所以差不多兩年)...

[TCH @ May 22nd 2009 9:33AM]

油電混合車上用的NiMH電池，技術已經是相當的成熟，在北美地區曾經有不少的Hybrid計程車，例如Prius和Ford Escape Hybrid,就有原厰電池行駛超過300,000km的記錄.

[Jadis @ May 22nd 2009 10:38AM]

為什麼大家都不提電池是重大汙染源.
大規模量產後, 回收勢成問題.
在不要說電池老化衰退的問題.

[qqZqq @ May 23rd 2009 7:30AM]

那筆電+手機的電池... 不知是油電車電池數量的多少倍了?

[JC @ May 24th 2009 8:18AM]

真要講環保的話，首先應該要減少通勤和開車出遊，應該要儘量使用大眾交通工具。即使是黑煙公車再怎麼污染，也比每個人都自己開車要來的節能減碳。更不用提完全使用電力供應的捷運和Tram了。鼓勵買車基本上就不是一件環保的事情，油電混成車這是在某些住宅區與公司距離遙遠的，都市規劃不良的某些高污染國家沒有辦法中的辦法。

話說與其擔心電池的問題，小弟覺得其實還有一個更大條的，其實是混合動力傳輸系統。"拖油塔"之所以能在油電車佔重要的一席，就是讓其他汽車公司進入混合動力的技術障礙。可是對一般消費者來說，東西壞了修很貴，或是找不到人修才是一大問題。(當然這對會買L系的人應該不是大問題吧？)不怕一萬只怕萬一，萬分之一好像是4個標準差吧。

文中提到"下坡時尤其驚人，一下子電池就充飽了"，"一下子"是很不科學的說法，請說明時間、高度差、坡度與距離，謝謝。